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Turbocompresseur Turbo Billet 0.72AR 84 Trim V-Band 660HP Universel pour moteurs 1.4-3.0L

1 138,00€
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Vendu par maXpeedingrods

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Informations produit

Description

Description générale

Le turbocompresseur Turbo Billet 0.72AR 84 Trim V-Band est conçu pour des moteurs de 1,4 à 3,0 litres, capable de produire jusqu'à 660 chevaux. Ce modèle universel est idéal pour améliorer les performances de votre véhicule, offrant une puissance variant de 350 à 660 HP.

Spécifications techniques

  • Puissance : 350HP-660HP
  • Cylindrée : 1.4L-3.0L
  • Compresseur Inducteur : 54,4 mm
  • Exducteur de compresseur : 67,4 mm
  • Ajustement du compresseur : 65
  • A/R du compresseur : 0,70
  • Entrée d'air du compresseur : 3 pouces
  • Sortie d'air du compresseur : 2 pouces
  • Turbine Inducteur : 53,9 mm
  • Exducteur de turbine : 49,55 mm
  • Turbine Trim : 84
  • Turbine A/R : 0.72
  • Entrée de la turbine : 3 pouces
  • Sortie de turbine : 3,55 pouces (90 mm) de diamètre extérieur avec anneau de centrage de 81 mm (V-Band)
  • Type de refroidissement : Refroidissement eau+huile
  • Type de roulement : Double roulement à billes en céramique
  • Taille du limiteur d'huile : 1 mm
  • Taille de l'entrée d'huile : 7/16-24
  • Taille de la sortie d'huile : φ13.5-2*M8*1.25
  • Taille du filetage d'eau : M14*1.5
  • Compatibilité et accessoires

  • Contenu de l'emballage : 1x turbocompresseur
  • 2x joints d'huile
  • 2x V-Bands
  • 1x Manuel
  • 1x Brochure
  • 1x Autocollant
  • Installation

  • Il est fortement recommandé de faire installer le turbo par un professionnel.
  • Avant d'installer le nouveau turbocompresseur, il est essentiel d'analyser et d'éliminer la cause de la défaillance du turbo (ex. : alimentation en huile insuffisante, corps étrangers dans la zone d'admission, ventilation du carter ne fonctionnant pas).
  • Assurez-vous que la conduite de vidange d'huile est plus basse que le turbo lui-même.
  • Les voitures à essence doivent installer un dispositif de refroidissement de l'eau pour éviter la surchauffe.
  • Les sorties d'échappement doivent être bien scellées par soudage.
  • Utilisation

    Pour garantir une performance optimale, il est important de remplacer, réparer ou reconnecter l'élément du filtre à air conformément au manuel du fabricant afin d'éviter d'endommager la roue du compresseur. Le degré de modification du turbo universel dépend de votre véhicule, il est donc crucial de vérifier les spécifications et la compatibilité avant de passer votre commande.

    Autres informations

  • Matériau du produit : Carter de turbine en acier inoxydable, résistant à des températures allant jusqu'à 1020℃.
  • Roue de turbine en acier K419 alliage, haute stabilité à l'oxydation et résistance jusqu'à 1000℃.
  • Boîtier du compresseur en ZL104 aluminium, léger.
  • Roue de compresseur en laiton : la roue de compresseur en aluminium billette forgé CNC entièrement usiné fournit une plus grande gamme de chevaux-vapeur et une réponse maximale à la suralimentation.
  • Test d'équilibrage à 100% par TURBOTECHNICS VSR3.
  • Test du turbo G3-min-Flow VNT.
  • Testeur/programmateur avancé d'actionneurs.
  • Caractéristiques

    • Marque
      MAXPEEDINGRODS
    • Garantie
      2 an(s)
    • Hauteur
      29 cm
    • Joints inclus
      Oui
    • Largeur
      23 cm
    • Longueur
      28 cm
    • Matières
      Acier inoxydable (inox) / Aluminium
    • Motorisation compatible
      Diesel
    • Réf. ManoMano
      ME93858016
    • MMID
      248842447393
    • Réf. fabricant
      GG250804A502
    • EAN
      6941477744124

    Questions fréquentes

    L'entrée d'air du compresseur mesure 3 pouces, tandis que la sortie d'air du compresseur est de 2 pouces. Pour la turbine, l'entrée est également de 3 pouces et la sortie a un diamètre extérieur de 3,55 pouces (90 mm).

    Cet équipement utilise un double roulement à billes en céramique, ce qui offre une meilleure résistance à la chaleur et une durabilité accrue par rapport aux roulements traditionnels.

    Il est recommandé de faire installer cet équipement par un professionnel. Avant l'installation, il est crucial d'analyser et d'éliminer la cause de la défaillance du turbo, et de s'assurer que la conduite de vidange d'huile est plus basse que le turbo.

    Réponses générées par IA à partir des informations vendeur
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