Turbo Gt3076r V-band Bride A/r 0.82 0.63 Jusqu'à 3.0 Bar Billet Ball Bearing

Application
Parfait pour tous les moteurs de 2,5L à 3,0L, pour tous les 4/6 cylindres.
Puissance : augmente la puissance en chevaux jusqu'à 500 HP.

Ici, nous obtenons quelques données dans notre test pour référence :
Contrôle de pression 1,0BAR-1,5BAR (14,5psi-21,75psi)
Moteur L4 de 2,0 L, puissance approximative de 400 à 500 ch (395 à 495 ch)
Moteur L4 2,5 L L6 2,5 L V6 2,5 L, la puissance est d'environ 450 CV-600 CV (445 CV-590 CV)
Moteur L6 3,0 L V6 3,0 L ou plus, puissance d'environ 500 HP-600 HP (495 HP-595 HP)
Remarque : En raison de la variété des modèles de moteur, des niveaux de puissance du moteur, des marques de moteur, de la qualité de l'essence, de l'altitude et du réglage de l'ECU, différentes puissances seront produites. Il s'agit de la liste des moteurs couramment utilisés, et non des données dans des conditions non limitatives.

Spécifique
Bride d'entrée d'échappement : bande en V
Bride de sortie d'échappement : bande en V
Boîtier du compresseur : anti-surtension
Contrôle de la pression : gère jusqu'à 3,0 bars (43,5 psi)
Diamètre de l'inducteur de turbine : 60 mm
Diamètre du pilote de turbine : 55 mm
Réglage turbine : 80,7
Rapport/Rapport turbine : 0,82
Diamètre de l'inducteur du compresseur : 55 mm.
Diamètre du pilote de compresseur : 76 mm
Réglage du compresseur : 52,2
Compresseur A/R : 0,63

Entrée d'huile : 7/16"-24
Sortie d'huile : M14.1 et 2*M8*1.25
Eau : M14*1,5

Type de refroidissement : eau + huile refroidie
Wastegate : Pas de Wastegate
Type de roulement : double roulement à billes en céramique.
Puissance : 500 CV
Type de turbo : simple
Support universel : Oui
Finition mate
État : 100 % neuf
Accessoires : vous obtiendrez exactement comme indiqué sur l’image ci-dessus
Dimensions du colis : 31 x 28 x 25 cm
Poids du colis : 7,5 kg

Emballage inclus
1x turbocompresseur
2 x joints de support d'huile
1x boulon
2x rondelles
1x manuel
1x brochure
1 autocollant

Caractéristique
*Matériau du produit
1. turbine:  turbine en acier inoxydable, résistant à des températures jusqu'à 1020 ℃
2. Roue de turbine en acier : alliage K419 : haute stabilité à l'oxydation et résistance jusqu'à 1000 ℃
3. Boîtier du compresseur : aluminium léger ZL104
4. Roue de compresseur en billette : la roue de compresseur en aluminium et usinée CNC offre une plage de puissance plus large et une réponse de boost maximale.

*Produit
1. Turbocompresseur de course
2. Excellente résistance aux températures élevées, haute efficacité et durabilité.
3. Vaste expérience dans la fabrication de turbocompresseurs et propre usine.
4. Bague d'étanchéité à haute vitesse et à dégagement de précision

*Avantage technologique :
1. Test d'équilibre à 100 % avec TURBOTECHNICS VSR3
2. Test de débit minimum Turbo VNT G3
3. Testeur/programmateur d'actionneur avancé

Note
*Remplacez, réparez ou rattachez l'élément du filtre à air conformément au manuel du fabricant pour éviter d'endommager la roue du compresseur.
* Assurez-vous que la conduite de vidange d'huile est plus basse que le turbo lui-même.
* La voiture à essence doit installer un dispositif de refroidissement par eau pour éviter la surchauffe.
*Assurez-vous que la sortie d'échappement est bien scellée par soudage.
*Le degré de modification du turbo universel dépend de votre véhicule. Une installation professionnelle est fortement recommandée.
*Ce Turbo n'est pas spécifique au véhicule. Veuillez vérifier les spécifications et vérifier la compatibilité avant de passer votre commande.
* Avant d'installer le nouveau turbocompresseur, il est nécessaire d'analyser et d'éliminer la cause qui a provoqué la panne du turbo (par exemple, alimentation en huile insuffisante, corps étrangers dans la zone d'admission, etc.) !