Billet Turbo GT3071 GT3071R 0.82 A/R Stainless Steel Turbocharger Ball Bearing

Application
Universel pour les moteurs de 2,5 à 3,0 L.

Spécification
Bride d'entrée d'échappement : bande en V
Bride de sortie d'échappement : bande en V
Trim de la turbine : 80,7
Rapport/Rapport turbine : 0,82
Diamètre de l'inducteur de turbine : 60 mm
Diamètre de l'exducteur de turbine : 55 mm
Garniture du compresseur : 52,8
Compresseur A/R : 0,63
Diamètre de l'inducteur du compresseur : 51,5 mm
Diamètre de l'exducteur du compresseur : 70,9 mm
Alimentation/entrée d'huile : 7/16"-24
Vidange/sortie d'huile : M8*1,25/37,8
Entrée/sortie d'eau : M14* 1,5
Contrôle de la pression : gérer jusqu'à 3,0 bars (43,5 psi)

Type de roulement : double roulement à billes en céramique.
Type de refroidissement: refroidissement par eau + huile
Puissance : 500 ch
Type Turbo : Individuel
Compatibilité universelle : Oui
Finition : Mat
État : 100 % neuf.
Accessoires : vous obtiendrez exactement comme indiqué sur l'image ci-dessus
Taille du paquet: 27x25x23 cm
Poids du colis : 7,5 kg

Emballage inclus
1x turbocompresseur
2x joints de port d'huile
1x Boulon
2x Rondelles
1x manuel
1x Brochure
1x Autocollant

Fonctionnalité
*Matériau du produit
1. Turbine : Stainless steel turbine housing - résistant à des températures jusqu'à 1020 ℃
2. Roue de turbine en acier : alliage K419 – haute stabilité à l'oxydation et résistance jusqu'à 1 000 ℃.
3. Boîtier du compresseur : aluminium ZL104 léger
4. Roue de compresseur en billette : la roue de compresseur en aluminium CNC entièrement usinée offre une plus grande plage de puissance et une réponse de boost maximale.

*Produit
1. Turbocompresseur de course
2. Excellente résistance aux températures élevées, haute efficacité et durabilité
3. Riche expérience dans la production de turbo et propre usine
4. Bague d'étanchéité à grande vitesse et jeu de précision

* Avantage technologique :
1. Test d'équilibrage à 100% par TURBOTECHNICS VSR3
2. Test Turbo G3-min-Flow VNT
3. Testeur/programmateur d'actionneur avancé

Note
* Remplacez, réparez ou reconnectez l'élément du filtre à air conformément au manuel du fabricant pour éviter d'endommager la roue du compresseur.
* Assurez-vous que la conduite de vidange d'huile est plus basse que le turbo lui-même.
* Les voitures à essence doivent installer un dispositif de refroidissement par eau pour éviter la surchauffe.
* Assurez-vous que les sorties d'échappement sont bien scellées par soudage.
* Le degré de modification du turbo universel dépend de votre véhicule individuel. Une installation professionnelle est fortement recommandée.
* Ce Turbo n'est pas spécifique au véhicule. Veuillez vérifier les spécifications et vérifier la compatibilité avant de passer votre commande.
* Avant d'installer le nouveau turbocompresseur, la cause qui a conduit à la panne du turbo doit être analysée et éliminée (par exemple alimentation en huile insuffisante, corps étrangers dans la zone d'admission, etc.) !