Testeur de batterie automobile MICRO-200 12 V avec mesure CCA et interface USB – Outil de diagnostic automobile

1. Mesure de conductivité : simple, rapide et précise. 2. Convient pour tester les batteries de voiture ainsi que les systèmes de charge et de démarrage. 3. Port USB pour l'impression directe des résultats de test sur un ordinateur. 4. Idéal pour les batteries de démarrage 12 V et les systèmes 12 V. 5. Installation facile et rapide. Spécifications : Type d'article : Testeur de batterie de voiture. Matériau du boîtier : Plastique ABS résistant aux acides. Testeur de conductivité de batterie de voiture MICRO-200 : Spécifications du produit : 1. Application : Test des batteries de démarrage 12 V et des systèmes 12 V de voiture. 2. Plage de mesure : 30–200 Ah. 3. Température de fonctionnement : -20 °C à 50 °C. 4. Pince de test spéciale : Double fil pour pince Kelvin. 5. Plage de mesure : 30 Ah–200 Ah. 6. Plage de mesure de tension : 7–16 V CC. Application : 1. Connectez la pince de test rouge à la borne positive de la batterie et la pince noire à la borne négative. Le testeur s'allume automatiquement. Une tension de batterie inférieure à 7,0 V CC ne peut pas être testée correctement. Dans ce cas, appuyez sur le bouton OK pour continuer. 2. Selon le testeur, vous pouvez utiliser les boutons HAUT/BAS pour sélectionner les options suivantes : Test de la batterie, Test du système de démarrage, Test du système de charge, Impression du résultat du test de la batterie, Sélection de la langue. Pour effectuer un test de la batterie : Sélectionnez le test souhaité et appuyez sur le bouton OK pour continuer. Norme de test d'entrée : La norme indiquée sur le devant de la batterie, par exemple CCA, BCI, DIN. Si vous ne trouvez pas cette information, sélectionnez la norme GB. Sélectionnez la norme GB pour des tolérances serrées. Capacité d'entrée nominale : Les normes de courant de démarrage sont indiquées sur le devant de la batterie, par exemple BCI/300A. Appuyez ensuite sur le bouton OK pour lancer le test. Test du système de démarrage : Après avoir accédé à la fonction de test du système de démarrage, appuyez sur le bouton OK comme suit : Démarrez le moteur comme indiqué. Le testeur effectuera automatiquement le test du démarreur et affichera le résultat. En général, une tension de démarreur inférieure à 9,6 V est considérée comme défectueuse ; les tensions supérieures à 9,6 V sont acceptables. Le résultat du test comprend la tension de démarrage réelle et le temps de démarrage réel. En cas de test de démarreur défectueux, le résultat du test de batterie s'affiche simultanément. Cela permet au personnel d'entretien d'évaluer rapidement l'état de l'ensemble du système de démarrage à partir de ces données. Test du système de charge : lorsque le test de charge est lancé, l'appareil affiche « Test de charge ». Remarque : ne coupez pas le moteur pendant le test. Tous les appareils électriques doivent être éteints. L'allumage et l'extinction d'appareils électriques du véhicule pendant le test affecteront la précision du résultat. Augmentez le régime moteur à 2 500 tr/min et maintenez-le pendant 5 secondes. L'appareil lancera le test de tension de charge dès qu'une augmentation du régime moteur sera détectée. Une fois le test terminé, l'appareil affiche la tension de charge effective, le résultat du test d'ondulation et le résultat du test de charge. Remarque : si aucune augmentation du régime moteur n'est détectée, il y a un défaut au niveau du régulateur d'alternateur ou une connexion défectueuse à la batterie. L'appareil tentera de détecter l'augmentation du régime moteur à trois reprises. Si la détection échoue à chaque fois, la détection de l'augmentation de régime est ignorée et le résultat du test « Aucune tension de sortie » s'affiche. Vérifiez la connexion entre l'alternateur et la batterie et répétez le test. Résultats du test de charge : 1. Tension de charge : Normale. La sortie de l'alternateur est normale ; aucun problème n'a été détecté. 2. Tension de charge : Basse. Vérifiez que la courroie d'entraînement de l'alternateur n'est pas détendue ou qu'elle ne patine pas. Vérifiez la connexion entre l'alternateur et la batterie. Si la courroie et les connexions sont correctes, suivez les instructions du constructeur pour le dépannage de l'alternateur. 3. Tension de charge : Trop élevée. La plupart des alternateurs de véhicules utilisant un régulateur interne, l'alternateur doit être remplacé. (Pour certains véhicules plus anciens équipés d'un régulateur externe, ce dernier doit être remplacé directement.) La tension maximale normale du régulateur est de 14,7 V ± 0,5 V. Si la tension de charge est trop élevée, la batterie sera surchargée, ce qui réduit sa durée de vie et peut causer des problèmes. 4. Aucune tension de sortie. Aucune tension n'est mesurée à l'alternateur. Vérifiez l'état du câble de connexion de l'alternateur, de la courroie d'entraînement et du moteur. 5. Test des diodes : Le testeur détermine le fonctionnement des diodes en mesurant l’ondulation du courant de charge. Une ondulation excessive indique un défaut sur au moins une diode. Vérifiez et remplacez la diode. Affichage du résultat du test : Après avoir sélectionné la quatrième fonction, puis appuyé sur le bouton OK, le résultat du test s’affiche. Résultat du test de pression :