Contrôleur CCW CCW, module de commande de levage pour moteur d'entraînement ABS à large plage de tension 4V-40V

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1. **Boîtier ABS** : Le boîtier ABS offre une protection robuste et une grande durabilité. Il reste efficace même en cas de signaux CW/CCW faibles (par exemple, court-circuit à 0 V/alimentation négative), permettant un démarrage normal.

2. **Fonction d'autoverrouillage** : La version standard M8-P0 est dotée d'une fonction d'autoverrouillage. Un signal d'entrée de niveau bas suffit pour que le module continue de fonctionner en mode autoverrouillé.

3. **Signal CCW** : Lorsqu'un signal CCW est détecté pendant un fonctionnement antihoraire, le module s'arrête immédiatement après 0,3 seconde et bascule en mode antihoraire.

4. **Signal de fin de course** : Le signal de fin de course est prioritaire. La détection d'un signal de fin de course CW pendant un fonctionnement horaire entraîne l'arrêt immédiat du module.

5. **Signal de fin de course CW** : Le fonctionnement horaire ne peut pas démarrer en présence d'un signal de fin de course CW ; il en va de même pour le fonctionnement antihoraire.

6. **Signal de limite normalement ouvert** : Le signal de limite est normalement ouvert (par exemple, le fonctionnement dans le sens horaire ne peut pas démarrer lorsque l'interrupteur SW1 est fermé ou connecté à un niveau bas). **Type de produit** : Contrôleur CC CW/CCW **Matériau** : ABS **Tension de fonctionnement** : CC 4 V-40 V **Courant nominal** : 5 A **Temps de réponse** : K1/K2 20 ms, SW1/SW2 50 ms **Consommation électrique du module** : 0,6 W (moteur à vide), 0,1 W (statique) **Entrée de signal** : Active à l’état bas, l’entrée est la borne négative de l’optocoupleur ; un signal est présent lorsque la tension est inférieure à 2 V. **Durée de vie** : Plus de 150 000 cycles. **【Questions fréquentes】**

1. **Quelle est la différence entre les versions P0 et P1 ?** La version P0 est un mode autobloquant : une simple pression sur l’interrupteur avant (K1) fait immédiatement tourner le moteur dans le sens direct, et celui-ci continue de tourner après avoir relâché l’interrupteur jusqu’à ce qu’il rencontre un signal de marche arrière (K2) ou un signal d’arrêt avant (SW1). Le mode P1 est un mode de déplacement manuel : une pression sur l’interrupteur de marche avant (K1) fait tourner le moteur vers l’avant, et celui-ci s’arrête lorsqu’on le relâche.

2. **Quelles sont les exigences en matière de signal ? Un capteur peut-il être connecté ?** **Le signal est actif à l’état bas et peut être connecté à un capteur à trois fils (type NPN-NO). Les interrupteurs K1/K2/SW1/SW2 sont tous compatibles avec cette spécification.**

3. **Le signal de fin de course est-il actif en mode de déplacement manuel P1 ?** **Oui.** Par exemple, si K1 reçoit un signal et que la rotation est en marche avant, et que le signal de fin de course SW1 est également présent, la rotation s’arrête (elle ne peut pas continuer vers l’avant).

4. **Qu’est-ce qu’un signal de fin de course ?** Le signal de fin de course, également appelé signal d’arrêt, possède à la fois des fonctions de déclenchement et d’activation. Par exemple, si un bref signal de fin de course est rencontré pendant la rotation vers l’avant, la rotation s’arrête. Même si le signal disparaît, la rotation reste arrêtée et ne reprendra que lorsque le signal de marche avant sera à nouveau déclenché.

5. **Quelles sont les tensions d'entrée et de sortie ?** La plage de tension d'entrée du TKS-M8 est de 4 V à 40 V. Il est recommandé de l'utiliser entre 6 V et 36 V pour garantir sa stabilité. Il n'est pas nécessaire de spécifier 12 V ou 24 V (les deux valeurs sont comprises dans cette plage) ; ce module est conçu pour fonctionner sous une large plage de tensions. La tension de sortie du moteur est identique à la tension d'entrée.

6. **Peut-il alimenter des moteurs de forte puissance ?** **Courant maximal : 20 A à 12 V, courant maximal : 10 A à 24 V. Il est recommandé de ne pas dépasser 80 W de puissance du moteur, en se basant sur le courant de blocage du moteur.**

7. **Peut-il assurer une rotation automatique avant/arrière ?** Le TKS-M8 ne possède pas de fonction de temporisation et, à proprement parler, ne peut pas effectuer de rotation alternative automatique. Cependant, grâce à l'interrupteur de démarrage (A) et à l'interrupteur de fin de course (B), il est possible d'obtenir un mouvement de va-et-vient infini entre les points A et B. Schéma de câblage : connectez l'interrupteur de démarrage à K1, l'interrupteur de fin de course à K2 et laissez les interrupteurs SW1 et SW2 non connectés. Veuillez noter que tous les interrupteurs doivent être normalement ouverts (s'il s'agit d'interrupteurs de fin de course normalement fermés, veuillez contacter le service client pour préciser qu'il s'agit d'interrupteurs de fin de course normalement fermés). **Contenu de l'emballage :** 1 x contrôleur CC CW/CCW