XD-37GB3650 + support + variateur de vitesse pour moteur à engrenages sans balais DC24V, micro-moteur sans balais à vitesse variable, petit moteur 20 tr/min

1. Des engrenages entièrement métalliques de haute qualité garantissent la durabilité et la stabilité du produit. 2. Le moteur, de petite taille et à couple élevé, offre des performances stables en fonctionnement. 3. Le stator et le rotor à bobine de cuivre pur améliorent la résistance à la décélération et la conductivité, augmentant ainsi le couple du moteur. 4. Le moteur sans balais est doté d'une protection contre les surcharges, évitant ainsi la surchauffe et prolongeant sa durée de vie. 5. Disponible en 5 vitesses à vide, sa fabrication soignée assure des performances stables. 6. Adapté à diverses industries telles que la micromécanique, les machines-outils à commande numérique, les instruments de mesure de haute précision, les équipements de fabrication électronique et les machines financières. Type d'article : Moteur sans balais ; Modèle : XD-37GB3650 ; Matériau : Cuivre ; Taille de l'arbre de sortie : Env. Résistance d'isolement (12 x 6 mm / 0,5 x 0,2 po) : Après le fonctionnement nominal du moteur dans des conditions normales de température et d'humidité, la résistance d'isolement mesurée entre la bobine et le carter du moteur à l'aide d'un ohmmètre de 500 V CC ne doit pas dépasser 20 MΩ. Tension de tenue diélectrique : Après le fonctionnement nominal du moteur dans des conditions normales de température et d'humidité, une tension de 50 Hz ou 60 Hz est appliquée entre les électrodes de la bobine pendant une minute ; la tension anormale doit être de 1 500 V. Élévation de température : L'installation d'un réducteur ou d'un dissipateur thermique équivalent et le fonctionnement nominal du moteur dans des conditions normales de température et d'humidité sont considérés comme normaux. La mesure de la résistance permet de vérifier que l'élévation de température de la bobine reste inférieure à 70 °C. Classe d'isolation : Classe B (130 °C) Température de fonctionnement : Moteur : -10 à +40 °C (sans givrage) Humidité ambiante : 85 % ou moins (sans condensation) Sens de rotation horaire/antihoraire : Oui Vitesse réglable : Oui Régulateur : 6-30 V CC Remarques : 1 Surcharge et rotor bloqué : En fonctionnement, le moteur génère de la chaleur en raison de la conversion d'énergie qui se produit à l'intérieur de la bobine et du noyau de fer, et la température augmente progressivement. Lorsque la charge est dans la plage nominale, la production et la dissipation de chaleur sont équilibrées et la bobine du moteur ne brûle pas. Cependant, en cas de surcharge ou de rotor bloqué, la chaleur se dégage. Si la durée de fonctionnement est trop longue, le film isolant sur le fil émaillé de la bobine se dissout, provoquant un court-circuit et la destruction du moteur. 2 Fonctionnement à basse vitesse : Les moteurs à courant continu utilisent généralement des balais en carbone. La rotation du collecteur frotte contre les balais, créant des étincelles au niveau des encoches du collecteur. Lorsque le moteur tourne à basse vitesse, la poussière de charbon, facilement générée par le frottement entre le collecteur et le balai, s'accumule dans les encoches du collecteur, provoquant un court-circuit et la destruction du moteur et du contrôleur. Soyez extrêmement prudent. 3 Précautions concernant le contrôleur PWM : Lors de l'utilisation d'un contrôleur PWM, la durée de vie des balais est plus courte qu'à tension nominale (ou tension fixe). De plus, selon la fréquence d'utilisation, les balais peuvent s'user rapidement. La fréquence de contrôle PWM des moteurs CC est généralement de 10 à 20 kHz, et les cycles marche/arrêt répétés permettent d'économiser de l'énergie. Cependant, une fréquence d'utilisation similaire peut entraîner une résonance et un échauffement des composants du moteur. Soyez très vigilant lors de son utilisation. En mode PWM, si le moteur est équipé d'un condensateur électrolytique intégré, il est possible qu'il ne tourne pas à une fréquence fixe donnée. Dans ce cas, il est conseillé d'utiliser une varistance pour masquer le problème. (Tests associés nécessaires) 4. Concernant l'inertie et le freinage : Après la mise hors tension du moteur, le rotor continue de tourner par inertie, caractéristique des moteurs à courant continu. Pour arrêter la rotation immédiatement, vous pouvez court-circuiter les bornes positive et négative après la mise hors tension. Ce type de freinage permet au moteur de générer de l'électricité (courant inverse). L'intensité du courant peut augmenter temporairement et réduire la durée de vie du moteur. 5. Entretien du moteur au sol : La dalle magnétique étant un matériau fragile, le moteur à courant continu peut la briser en cas de chute, ce qui peut bloquer le moteur et provoquer des brûlures. Veuillez ne pas utiliser le moteur après une chute d'une grande hauteur. Méthode de câblage : Fil rouge : à connecter au pôle positif de l’alimentation. Fil noir : à connecter au pôle négatif de l’alimentation. Fil blanc : non connecté (tourner dans le sens antihoraire). Fil rouge : à connecter au pôle positif de l’alimentation. Fils blanc et noir : à connecter en parallèle au pôle négatif (sens horaire). Fil bleu : ligne de contrôle de vitesse PWM, à connecter au contrôleur de vitesse à largeur d’impulsion 0-5 V. Fil jaune : ligne de signal FG, sortie du signal Hall, l’impulsion de base est un signal de six cycles.