Moteur à courant continu à engrenages avec variateur de vitesse intégré, 24 V, vitesse réglable pour rotation avant et arrière, adapté aux équipements de production, vitesse jusqu'à 200 tr/min

1. Engrenages entièrement métalliques de haute qualité, résistants à l'usure, silencieux et à longue durée de vie. 2. Moteur compact à couple élevé, assurant une performance stable en fonctionnement. 3. Bobine en cuivre pur, résistance à la décélération et conductivité renforcées, couple moteur accru. 4. Protection contre les surcharges : coupure automatique du moteur en cas de courant atteignant 3 A, évitant ainsi la surchauffe et prolongeant sa durée de vie. 5. Adapté à diverses industries telles que la micromécanique, les machines-outils à commande numérique (CNC), les instruments de mesure de haute précision, les équipements de fabrication électronique et les machines financières. 6. Engrenages lubrifiés à l'huile : faible friction, réduction du bruit et lente élévation de température. 7. Aimants sectoriels internes : rémanence élevée, énergie magnétique élevée, hautes performances et couple élevé. Type d'article : Moteur à réduction CC. Modèle : XD-37GB520. Matériau : Cuivre. Diamètre de l'arbre de sortie : env. Résistance d'isolement (6 x 15 mm / 0,2 x 0,6 po) : Après le fonctionnement nominal du moteur dans des conditions normales de température et d'humidité, la résistance d'isolement mesurée entre la bobine et le carter du moteur à l'aide d'un ohmmètre de 500 V CC ne doit pas dépasser 20 MΩ. Tension de tenue diélectrique : Après le fonctionnement nominal du moteur dans des conditions normales de température et d'humidité, une tension de 50 Hz ou 60 Hz est appliquée entre les électrodes de la bobine pendant une minute ; la tension anormale doit être de 1 500 V. Élévation de température : L'installation d'un réducteur ou d'un dissipateur thermique équivalent et le fonctionnement nominal du moteur dans des conditions normales de température et d'humidité sont considérés comme normaux. La mesure de la résistance permet de vérifier que l'élévation de température de la bobine reste inférieure à 70 °C. Classe d'isolation : Classe B (130 °C) Température de fonctionnement : Moteur : -10 à +40 °C (sans givrage) Humidité relative : ≤ 85 % (sans condensation) Sens de rotation horaire/antihoraire : Oui Vitesse réglable : Oui Tension du régulateur : 12-24 V CC Plage de réglage de la vitesse : 0-100 % Remarques : 1 Surcharge et rotor bloqué : En fonctionnement, le moteur génère de la chaleur en raison de la conversion d'énergie entre la bobine et le noyau de fer, ce qui entraîne une augmentation progressive de la température. Lorsque la charge reste dans la plage nominale, la production et la dissipation de chaleur sont équilibrées et la bobine du moteur ne risque pas de brûler. Cependant, en cas de surcharge ou de rotor bloqué, la chaleur se dégage. Un fonctionnement prolongé peut entraîner la dissolution du film isolant sur le fil émaillé de la bobine, provoquant un court-circuit et la destruction du moteur. 2 Fonctionnement à basse vitesse : Les moteurs à courant continu utilisent généralement des balais en carbone. Le collecteur rotatif frotte contre les balais de carbone, créant des étincelles au niveau des encoches du collecteur. Lorsque le moteur tourne à basse vitesse, la poussière de charbon, facilement générée par le frottement entre le collecteur et les balais, s'accumule dans les rainures du collecteur, provoquant un court-circuit et endommageant le moteur et son contrôleur. Soyez extrêmement prudent. 3 Précautions concernant le contrôleur PWM : Lors de l'utilisation d'un contrôleur PWM, la durée de vie des balais de carbone est plus courte qu'à tension nominale (ou tension fixe). De plus, selon la fréquence d'utilisation, les balais peuvent s'user rapidement. La fréquence de contrôle PWM des moteurs CC est généralement de 10 à 20 kHz, et les cycles marche/arrêt répétés lors du contrôle PWM permettent d'économiser de l'énergie. Cependant, la fréquence d'utilisation des composants du moteur est similaire, ce qui peut entraîner une résonance et un échauffement. Soyez très vigilant lors de l'utilisation. En mode de contrôle PWM, si le moteur est équipé d'un condensateur électrolytique, il est possible qu'il ne tourne pas à une fréquence fixe précise. Veuillez utiliser une varistance pour masquer le moteur. (Des tests supplémentaires sont nécessaires.) 4. Inertie et freinage : Après la mise hors tension du moteur, le rotor continue de tourner par inertie, caractéristique des moteurs à courant continu. Pour arrêter la rotation immédiatement, vous pouvez court-circuiter les bornes positive et négative après la coupure de l'alimentation. Ce type de freinage permet au moteur de générer de l'électricité (courant inverse). L'intensité du courant peut augmenter temporairement et réduire la durée de vie du moteur. 5. Entretien du moteur au sol : La dalle magnétique étant un matériau fragile, le moteur à courant continu peut la briser en cas de chute, ce qui peut bloquer le moteur et provoquer des brûlures. Veuillez ne pas utiliser le moteur après une chute d'une grande hauteur.