Moteur réducteur de vitesse en cuivre mini grand couple pour micro-machines DC12V XD-37GB3530 200 tr/min

1. Des engrenages entièrement métalliques de haute qualité garantissent la durabilité et la stabilité du produit.

2. Le moteur, de petite taille et à couple élevé, offre des performances stables en fonctionnement.

3. L'utilisation d'une bobine en cuivre pur renforce la résistance à la décélération et la conductivité, augmentant ainsi le couple du moteur.

4. Doté d'une protection contre les surcharges, le moteur est résistant aux dommages et sa durée de vie est prolongée.

5. L'huile de lubrification des engrenages du moteur est une graisse haute température qui présente des caractéristiques de faible friction, de réduction du bruit et de lente élévation de température, améliorant ainsi la durée de vie des engrenages.

6. Le corps du moteur intègre deux aimants sectoriels qui, grâce à leur rémanence élevée, leur énergie magnétique élevée et leurs performances et couple élevés, optimisent les performances du moteur. 7. Convient à diverses industries telles que la micromécanique, les machines-outils à commande numérique (CNC), les instruments de mesure de haute précision, les équipements de fabrication électronique et les machines financières. Type d'article : Moteur à réduction CC. Modèle : XD-37GB3530. Matériau : Cuivre. Dimensions de l'arbre de sortie : Environ 5,5 x 15 mm. Résistance d'isolement : Après le fonctionnement nominal du moteur à température et humidité normales, la résistance d'isolement mesurée entre la bobine et le carter du moteur à l'aide d'un ohmmètre CC de 500 V ne doit pas dépasser 20 MΩ. Tension de tenue diélectrique : Après le fonctionnement nominal du moteur à température et humidité normales, une tension de 50 Hz ou 60 Hz appliquée entre les enroulements de la bobine pendant une minute ne doit pas dépasser 1 500 V. Élévation de température : L'installation d'un réducteur ou d'un dissipateur thermique équivalent et le fonctionnement nominal à température et humidité normales, ainsi que la mesure de l'élévation de température de la bobine à l'aide d'un ohmmètre, doivent être inférieurs à 70 °C. Classe d'isolation : Classe B (130 °C) Température de fonctionnement : Moteur : -10 à +40 °C (sans givrage) Humidité ambiante : 85 % ou moins (sans condensation) Sens de rotation horaire/antihoraire : Oui Vitesse réglable : Oui

Modèle Tension (V CC) Vitesse à vide (tr/min) Courant à vide (A) Couple nominal (kg/cm) Vitesse en charge (tr/min) Courant en charge (A) Puissance (W)

XD-37GB3530

12

100

0.15

4

93

0.58

10

200

0.15

2.5

175

0.58

10

300

0.15

1.8

245

0.58

10

500

0.15

1

480

0.58

10 Remarques : 1 Surcharge et rotor bloqué : Lorsque le moteur fonctionne, il génère de la chaleur en raison de la conversion d’énergie qui se produit à l’intérieur de la bobine et du noyau de fer, et la température augmente progressivement. La charge se situe dans la plage nominale, la génération et la dissipation de chaleur sont équilibrées, et la bobine du moteur ne risque pas de brûler. Cependant, une surchauffe peut survenir en cas de surcharge ou de blocage du rotor. Si la durée de fonctionnement est trop longue, le film isolant du fil émaillé de la bobine se dissout, provoquant un court-circuit et la destruction du moteur. 2. Fonctionnement à basse vitesse : Les moteurs à courant continu utilisent généralement des balais en carbone. Le collecteur en rotation frotte contre les balais, créant des étincelles au niveau des encoches. À basse vitesse, la poussière de charbon, facilement générée par le frottement entre le collecteur et les balais, s'accumule dans les encoches du collecteur, provoquant un court-circuit et la destruction du moteur et du contrôleur. Soyez extrêmement prudent. 3. Précautions relatives au contrôleur PWM : L'utilisation d'un contrôleur PWM réduit la durée de vie des balais en carbone par rapport à un fonctionnement à tension nominale (ou tension fixe). De plus, selon la fréquence d'utilisation, les balais peuvent s'user rapidement. La fréquence de commande PWM des moteurs à courant continu est généralement de 10 à 20 kHz. Les cycles marche/arrêt répétés lors de la commande PWM permettent d'économiser de l'énergie. Cependant, à fréquence d'utilisation similaire, les composants du moteur peuvent subir des phénomènes de résonance et de surchauffe. Il convient donc d'être particulièrement vigilant lors de son utilisation. En mode PWM, si le moteur est équipé d'un condensateur électrolytique, il est possible qu'il ne tourne pas à une fréquence fixe donnée. Dans ce cas, l'utilisation d'une varistance peut être envisagée (des tests complémentaires sont nécessaires). 4. Concernant l'inertie et le freinage : Après la mise hors tension du moteur, le rotor continue de tourner par inertie, caractéristique des moteurs à courant continu. Pour arrêter la rotation immédiatement, il est possible de court-circuiter les bornes positive et négative après la coupure de l'alimentation. Ce type de freinage utilise le moteur pour générer de l'électricité (courant inverse). L'intensité du courant peut augmenter temporairement et réduire la durée de vie du moteur. 5. Entretien du moteur au sol : La dalle magnétique étant un matériau fragile, le moteur à courant continu risque de la briser lors de sa chute, ce qui peut entraîner son blocage et des brûlures. Veuillez ne pas utiliser le moteur après une chute d'une grande hauteur. 1 x Moteur