Moteur réducteur de vitesse à couple élevé, rotation horaire/antihoraire, 24 V CC, pour machines-outils à commande numérique XD-37GB520, 300 tr/min

1. Des engrenages entièrement métalliques de haute qualité, une conception professionnelle et une construction soignée garantissent une résistance à l'usure et un fonctionnement silencieux. 2. Le moteur présente une conception compacte et un couple élevé, assurant un fonctionnement stable. 3. Le stator et le rotor sont en cuivre pur, ce qui augmente la résistance au freinage et la conductivité, et donc le couple du moteur. 4. La protection contre les surcharges prévient les dommages dus aux surintensités et prolonge la durée de vie du moteur en l'arrêtant automatiquement à 3 A. 5. Convient à diverses industries, notamment la micromécanique, les machines-outils à commande numérique (CNC), les instruments de mesure de haute précision, les équipements de fabrication électronique et les machines financières. 6. Les engrenages du moteur sont lubrifiés avec une graisse haute température à faible friction qui atténue le bruit et chauffe lentement. 7. Le moteur est doté de deux aimants sectoriels à haute rémanence, haute énergie magnétique, haute puissance et couple élevé. Type d'article : Moteur CC, moteur à réduction ; Modèle : XD-37GB520 ; Matériau : Cuivre ; Dimensions de l'arbre de sortie : env. 6 x 15 mm. Résistance d'isolement : Après un fonctionnement nominal du moteur dans des conditions normales de température et d'humidité, la résistance d'isolement entre la bobine et le carter, mesurée à l'aide d'un ohmmètre 500 V CC, est de 20 MΩ maximum. Rigidité diélectrique : Après un fonctionnement nominal du moteur dans des conditions normales de température et d'humidité, une tension de 50 Hz ou 60 Hz est appliquée entre la bobine et le carter pendant une minute. Une tension de 1500 V est considérée comme la limite. Élévation de température : Lors de l'utilisation d'un réducteur ou d'un dissipateur thermique équivalent et en fonctionnement nominal dans des conditions normales de température et d'humidité, l'élévation de température de la bobine, mesurée par la méthode de la résistance, est inférieure à 70 °C. Classe d'isolation : Classe B (130 °C). Température de fonctionnement : Moteur : -10 à +40 °C (sans givrage). Humidité : ≤ 85 % (sans condensation). Sens de rotation : Oui. Variateur de vitesse : Oui. Remarques : 1. Surcharge et calage du rotor : En fonctionnement, le moteur génère de la chaleur par conversion d'énergie dans la bobine et le noyau de fer, ce qui entraîne une élévation progressive de la température. Sous charge nominale, la génération et la dissipation de chaleur s'équilibrent et la bobine du moteur ne grille pas. Cependant, de la chaleur est générée en cas de surcharge et de blocage du rotor. Si le moteur fonctionne trop longtemps, le film isolant du fil émaillé de la bobine se détériore, provoquant un court-circuit entre les fils émaillés et la destruction du moteur. 2. Fonctionnement à basse vitesse : Les moteurs à courant continu utilisent généralement des balais en carbone. Le collecteur rotatif frotte contre les balais, générant des étincelles au niveau des encoches. À basse vitesse, la poussière de charbon, générée par le frottement entre le collecteur et les balais, peut facilement s'accumuler dans les encoches. Cela peut provoquer un court-circuit et endommager le moteur et son circuit de commande. Il convient donc d'être extrêmement prudent. 3. Précautions relatives au contrôleur PWM : En mode PWM, la durée de vie des balais est plus courte qu'en fonctionnement à tension nominale (ou à tension fixe). De plus, l'usure des balais peut augmenter en fonction de la fréquence de fonctionnement. La fréquence de commande PWM pour les moteurs à courant continu est généralement de 10 à 20 kHz. L'allumage et l'extinction répétés en mode PWM permettent d'économiser de l'énergie. Cependant, comme les composants du moteur fonctionnent à des fréquences similaires, des phénomènes de résonance et de génération de chaleur peuvent se produire. Veuillez en tenir compte. En mode PWM, si le condensateur électrolytique intégré est utilisé, le moteur risque de ne pas fonctionner à la fréquence souhaitée. Dans ce cas, utilisez une varistance pour compenser. (Tests requis) 4. Inertie et freinage : Après l'arrêt du moteur, le rotor continue de tourner par inertie. Cette inertie est caractéristique des moteurs à courant continu. Pour arrêter la rotation immédiatement, vous pouvez court-circuiter les bornes positive et négative après l'arrêt du moteur. Cette méthode de freinage utilise le moteur pour générer un courant (courant inverse). Ce courant peut augmenter brièvement et réduire la durée de vie du moteur. 5. Manipulation du moteur : Le filament magnétique étant fragile, le moteur à courant continu peut être endommagé par une chute, ce qui peut entraîner un blocage et un incendie. Veuillez ne pas utiliser le moteur après une chute d'une grande hauteur.

Modèle

Tension (DC/V)

Vitesse à vide (tr/min)

Courant à vide (A)

Vitesse en charge (tr/min)

Couple en charge (kgf·cm)

Courant en charge (A)

Puissance (W)

XD-37GB520

24V

100

0.09

93

1.17

0.36

5

150

0.09

128

0.78

0.36

5

200

0.09

175

0.58

0.36

5

300

0.09

245

0.39

0.36

5

500

0.09

435

0.23

0.36

5

600

0.09

535

0.19

0.36

51 x moteur