Moteur miniature à courant continu à engrenages XD-37GB520, 12 V CC, petit moteur à basse vitesse avec réglage de la vitesse, rotation avant et arrière, 300 tr/min

1. Équipé d'engrenages entièrement métalliques de haute qualité, d'une conception professionnelle et d'une structure optimisée, ce produit est résistant à l'usure et silencieux. 2. Son moteur compact à couple élevé assure une performance stable en fonctionnement. 3. Son bobinage en cuivre pur renforce la résistance à la décélération et la conductivité, augmentant ainsi le couple du moteur. 4. Doté d'une protection contre les surcharges, il coupe automatiquement l'alimentation lorsque le courant atteint 3 A, évitant ainsi la surchauffe et prolongeant sa durée de vie. 5. Adapté à diverses industries telles que la micromécanique, les machines-outils à commande numérique (CNC), les instruments de mesure de haute précision, les équipements de fabrication électronique et les machines financières. 6. La graisse haute température utilisée pour la lubrification des engrenages réduit les frottements, le bruit et limite l'échauffement. 7. Le corps du moteur intègre deux aimants sectoriels à haute rémanence, énergie magnétique élevée, haute performance et couple élevé, optimisant ainsi ses performances. Type d'article : Moteur à courant continu à réduction Modèle : XD-37GB520 ; Matériau : Cuivre ; Dimensions de l’arbre de sortie : Environ 6 x 15 mm ; Résistance d’isolement : Après fonctionnement nominal du moteur dans des conditions normales de température et d’humidité, la résistance d’isolement mesurée entre la bobine et le carter du moteur à l’aide d’un ohmmètre 500 V CC ne doit pas dépasser 20 MΩ. Tension de tenue diélectrique : Après fonctionnement nominal du moteur dans des conditions normales de température et d’humidité, une tension de 50 Hz ou 60 Hz appliquée entre les électrodes de la bobine pendant une minute ne doit pas dépasser 1 500 V. Élévation de température : L’installation d’un réducteur ou d’un dissipateur thermique équivalent et le fonctionnement nominal du moteur dans des conditions normales de température et d’humidité sont considérés comme normaux. La mesure de la résistance permet de vérifier que l’élévation de température de la bobine reste inférieure à 70 °C. Classe d'isolation : Classe B (130 °C) Température de fonctionnement : Moteur : -10 à +40 °C (sans givrage) Humidité relative : ≤ 85 % (sans condensation) Sens de rotation horaire/antihoraire : Oui Vitesse réglable : Oui Remarques : 1 Surcharge et rotor bloqué : En fonctionnement, le moteur génère de la chaleur par conversion d'énergie entre la bobine et le noyau de fer, ce qui entraîne une augmentation progressive de la température. Lorsque la charge est dans la plage nominale, la production et la dissipation de chaleur sont équilibrées et la bobine ne risque pas de brûler. Cependant, en cas de surcharge ou de rotor bloqué, la chaleur s'accumule. Un fonctionnement prolongé peut entraîner la dissolution du film isolant sur le fil émaillé de la bobine, provoquant un court-circuit et la destruction du moteur. 2 Fonctionnement à basse vitesse : Les moteurs à courant continu utilisent généralement des balais en carbone. La rotation du collecteur frotte contre ces balais, créant des étincelles au niveau des encoches. Lorsque le moteur tourne à basse vitesse, la poussière de charbon, facilement générée par le frottement entre le collecteur et le balai, s'accumule dans les encoches du collecteur, provoquant un court-circuit et la destruction du moteur et du contrôleur. Soyez extrêmement prudent. 3 Précautions concernant le contrôleur PWM : Lors de l'utilisation d'un contrôleur PWM, la durée de vie des balais est plus courte qu'à tension nominale (ou tension fixe). De plus, selon la fréquence d'utilisation, les balais peuvent s'user rapidement. La fréquence de contrôle PWM des moteurs CC est généralement de 10 à 20 kHz, et les cycles marche/arrêt répétés permettent d'économiser de l'énergie. Cependant, une fréquence d'utilisation similaire peut entraîner une résonance et un échauffement des composants du moteur. Soyez très vigilant lors de son utilisation. En mode PWM, si le moteur est équipé d'un condensateur électrolytique intégré, il est possible qu'il ne tourne pas à une fréquence fixe donnée. Dans ce cas, il est conseillé d'utiliser une varistance pour masquer le problème. (Tests associés nécessaires) 4. Concernant l'inertie et le freinage : Après la mise hors tension du moteur, le rotor continue de tourner par inertie, caractéristique des moteurs à courant continu. Pour arrêter la rotation immédiatement, vous pouvez court-circuiter les bornes positive et négative après la mise hors tension. Ce type de freinage permet au moteur de générer de l'électricité (courant inverse). L'intensité du courant peut augmenter temporairement et réduire la durée de vie du moteur. 5. Entretien du moteur au sol : La dalle magnétique étant un matériau fragile, le moteur à courant continu peut la briser en cas de chute, ce qui peut bloquer le moteur et provoquer des brûlures. Veuillez ne pas utiliser le moteur après une chute d'une grande hauteur.