Moteur à engrenages sans balais XD-37GB3650, 12 V CC, à vitesse lente, miniature, à régulation de vitesse, petit moteur 100 tr/min

1. Des engrenages entièrement métalliques de haute qualité garantissent la durabilité et la stabilité du produit. 2. Conception professionnelle et structure optimisée : ce produit compact offre un couple élevé, un fonctionnement ultra-silencieux et stable. 3. Bobine en cuivre pur : résistance à la décélération et conductivité renforcées, couple moteur accru. 4. Protection contre les surcharges : en cas de surintensité de 3 A, le moteur coupe automatiquement l’alimentation pour éviter toute surchauffe et prolonger sa durée de vie. 5. Principalement utilisé dans divers secteurs industriels tels que la micromécanique, les machines-outils à commande numérique (CNC), les instruments de mesure de haute précision, les équipements de fabrication électronique, les machines financières, l’industrie militaire, etc. 6. Schéma de câblage clair et structure standard : connexion simple et performances stables. Type d’article : Moteur sans balais. Modèle : XD-37GB3650. Matériau : Cuivre. Diamètre de l’arbre de sortie : env. Résistance d'isolement (12 x 6 mm / 0,5 x 0,2 po) : Après le fonctionnement nominal du moteur dans des conditions normales de température et d'humidité, la résistance d'isolement mesurée entre la bobine et le carter du moteur à l'aide d'un ohmmètre de 500 V CC ne doit pas dépasser 20 MΩ. Tension de tenue diélectrique : Après le fonctionnement nominal du moteur dans des conditions normales de température et d'humidité, une tension de 50 Hz ou 60 Hz est appliquée entre les électrodes de la bobine pendant une minute ; la tension anormale doit être de 1 500 V. Élévation de température : L'installation d'un réducteur ou d'un dissipateur thermique équivalent et le fonctionnement nominal du moteur dans des conditions normales de température et d'humidité sont considérés comme normaux. La mesure de la résistance permet de vérifier que l'élévation de température de la bobine reste inférieure à 70 °C. Classe d'isolation : Classe B (130 °C) Température de fonctionnement : Moteur : -10 à +40 °C (sans givrage) Humidité relative : ≤ 85 % (sans condensation) Sens de rotation horaire/antihoraire : Oui Vitesse réglable : Oui Remarques : 1 Surcharge et rotor bloqué : En fonctionnement, le moteur génère de la chaleur par conversion d'énergie entre la bobine et le noyau de fer, ce qui entraîne une augmentation progressive de la température. Lorsque la charge est dans la plage nominale, la production et la dissipation de chaleur sont équilibrées et la bobine ne risque pas de brûler. Cependant, en cas de surcharge ou de rotor bloqué, la chaleur s'accumule. Un fonctionnement prolongé peut entraîner la dissolution du film isolant sur le fil émaillé de la bobine, provoquant un court-circuit et la destruction du moteur. 2 Fonctionnement à basse vitesse : Les moteurs à courant continu utilisent généralement des balais en carbone. La rotation du collecteur frotte contre ces balais, créant des étincelles au niveau des encoches. Lorsque le moteur tourne à basse vitesse, la poussière de charbon, facilement générée par le frottement entre le collecteur et le balai, s'accumule dans les encoches du collecteur, provoquant un court-circuit et la destruction du moteur et du contrôleur. Soyez extrêmement prudent. 3 Précautions concernant le contrôleur PWM : Lors de l'utilisation d'un contrôleur PWM, la durée de vie des balais est plus courte qu'à tension nominale (ou tension fixe). De plus, selon la fréquence d'utilisation, les balais peuvent s'user rapidement. La fréquence de contrôle PWM des moteurs CC est généralement de 10 à 20 kHz, et les cycles marche/arrêt répétés permettent d'économiser de l'énergie. Cependant, une fréquence d'utilisation similaire peut entraîner une résonance et un échauffement des composants du moteur. Soyez très vigilant lors de son utilisation. En mode PWM, si le moteur est équipé d'un condensateur électrolytique intégré, il est possible qu'il ne tourne pas à une fréquence fixe donnée. Dans ce cas, il est conseillé d'utiliser une varistance pour masquer le problème. (Tests associés nécessaires) 4. Concernant l'inertie et le freinage : Après la mise hors tension du moteur, le rotor continue de tourner par inertie, caractéristique des moteurs à courant continu. Pour arrêter la rotation immédiatement, vous pouvez court-circuiter les bornes positive et négative après la mise hors tension. Ce type de freinage permet au moteur de générer de l'électricité (courant inverse). L'intensité du courant peut augmenter temporairement et réduire la durée de vie du moteur. 5. Entretien du moteur au sol : La dalle magnétique étant un matériau fragile, le moteur à courant continu peut la briser en cas de chute, ce qui peut bloquer le moteur et provoquer des brûlures. Veuillez ne pas utiliser le moteur après une chute d'une grande hauteur. Méthode de câblage : Fil rouge : à connecter au pôle positif de l’alimentation. Fil noir : à connecter au pôle négatif de l’alimentation. Fil blanc : non connecté (tourner dans le sens antihoraire). Fil rouge : à connecter au pôle positif de l’alimentation. Fils blanc et noir : à connecter en parallèle au pôle négatif (sens horaire). Fil bleu : ligne de contrôle de vitesse PWM, à connecter au contrôleur de vitesse à largeur d’impulsion 0-5 V. Fil jaune : ligne de signal FG, sortie du signal Hall, l’impulsion de base est un signal de six cycles.