Contrôleur avant/arrière CC 4V-40V avec boîtier module de commande de levage pour moteur d'entraînement à large plage de tension 6V/12V/24V avec interrupteur de fin de course.

1. Boîtier ABS : Protection robuste et durable grâce à son boîtier en ABS. Fonctionne efficacement lorsque les signaux CW/CCW sont à l'état bas (niveau 0 V, alimentation négative). 2. Auto-verrouillage : Version standard M8-P0 avec auto-verrouillage. Un seul déclenchement suffit pour que le module reste verrouillé en permanence. 3. Signal CCW : En cas de détection d'un signal CCW pendant la rotation CCW, le module s'arrête immédiatement après 0,3 seconde et passe en mode CCW. 4. Signal de fin de course : Prioritaire, le signal de fin de course arrête immédiatement le module en cas de détection d'un signal de fin de course CW. 5. Signal de fin de course CW : En présence d'un signal de fin de course CW, la rotation CW et CCW est impossible. 6. Signal de fin de course normalement ouvert : Le signal de fin de course est normalement ouvert (par exemple, lorsque l'interrupteur SW1 est fermé ou à l'état bas, la rotation CW est impossible). Type d'article : Contrôleur CC CW/CCW. Matériau : ABS. Tension de fonctionnement : 4-40 V CC. Courant nominal : Courant nominal de 5 A. Temps de réponse : 20 ms pour K1 et K2, 50 ms pour SW1 et SW2. Consommation électrique du module : 0,6 W (moteur à vide), 0,1 W en veille. Entrée de signal : niveau bas efficace. L’entrée est la borne négative de l’optocoupleur ; une tension inférieure à 2 V indique la présence d’un signal. Durée de vie : plus de 150 000 cycles. [Problèmes courants] 1. Quelle est la différence entre les versions P0 et P1 ? La version P0 est le mode autobloquant. Par exemple, une simple pression sur l’interrupteur de marche avant externe (K1) lance immédiatement le moteur dans la direction avant. Si l’interrupteur est relâché, le moteur continue de tourner dans la direction avant jusqu’à la réception du signal de marche arrière (K2) ou du signal d’arrêt avant (SW1). La version P1 est le mode impulsionnel. Par exemple, une pression sur l’interrupteur de marche avant externe (K1) lance le moteur dans la direction avant. Si K1 est relâché, le moteur s’arrête immédiatement. 2. Quelles sont les exigences en matière de signal ? Le capteur peut-il être connecté ? Le signal est actif à l'état bas. Il peut s'agir d'un capteur à trois fils (type NPN-NO). Les connecteurs K1, K2, SW1 et SW2 répondent à cette spécification. 3. Le signal de fin de course est-il valide en mode de déplacement manuel P1 ? Oui, il l'est. Par exemple, si K1 reçoit un signal, la rotation se fait vers l'avant. En revanche, si un signal est également présent à la fin de course SW1, la rotation s'arrête (la rotation ne reprend pas). 4. Qu'est-ce qu'un signal de fin de course ? Ce signal, également appelé signal d'arrêt, est de type déclencheur et possède une fonction d'activation par niveau. Par exemple, si un signal de fin de course bref est rencontré pendant la rotation vers l'avant, la rotation s'arrête. Même si le signal disparaît, la rotation continue de s'arrêter. Le signal de fin de course doit être répété pour que la rotation reprenne. 5. Quelles sont les tensions d'entrée et de sortie ? La plage de tension d'entrée adaptable du TKS-M8 est de 4 V à 40 V, mais pour un fonctionnement fiable, il est recommandé de l'utiliser entre 6 V et 36 V. Il n'est pas nécessaire de spécifier 12 V ou 24 V lors de l'achat, car ces tensions sont comprises dans la plage de fonctionnement de ce module. La tension de sortie du moteur est identique à celle de l'entrée. 6. Peut-il alimenter un moteur de grande puissance ? Le courant maximal du TKS-M8 est de 20 A sous 12 V et de 10 A sous 24 V. La puissance maximale du moteur entraîné ne dépasse généralement pas 80 W ; l'utilisation d'un moteur à rotor bloqué est recommandée. 7. Peut-il effectuer une rotation automatique avant/arrière ? Le TKS-M8 ne possède pas de fonction de temporisation ; par conséquent, il ne peut pas effectuer de rotation alternative automatique. Mais grâce à l'interrupteur de démarrage (A) et à l'interrupteur de fin de course (B), il est possible de réaliser un mouvement de va-et-vient infini entre A et B. Connexion : les interrupteurs de démarrage (A) et de fin de course sont connectés à K1, l'interrupteur de fin de course est connecté à K2, SW1 et SW2 ne sont pas connectés. Remarque : tous les interrupteurs sont normalement ouverts. (Si l'interrupteur de fin de course est normalement fermé, veuillez contacter le service client ou indiquer directement « fin de course normalement fermé »). 1 x Contrôleur CC CW CCW