Billet Ball Bearing Turbocharger GT2860 GT2871 GT25 GT28 for 1.5-2.0L Engine new

Application
Universel pour collecteur turbo avec bride T25 (la bride T28 peut être convertie en bride T25, un adaptateur est nécessaire).
Idéal pour tous les moteurs de 1,5 à 2,0 L, pour tous les moteurs à 4 cylindres

Spécifications
Bride d'admission d'échappement : Bride T25 standard
Bride de sortie d'échappement : 5 boulons

Turbine :
Garniture de turbine : 76,3
Turbine A/R : 0,64
Diamètre de l'inducteur de turbine : 53,8 mm
Diamètre de l'exducteur de turbine : 47 mm

Compresseur :
Garniture du compresseur : 48
Compresseur A/R : 0,60
Diamètre de l'inducteur du compresseur : 49,2 mm
Diamètre de l'exducteur du compresseur : 71 mm

Type de refroidissement : Refroidissement eau + huile
Type de roulement : Double roulement à billes en céramique
Palier de butée : 270 degrés
Puissance : Augmente la puissance jusqu'à 350 ch
Wastegate : avec Wastegate
Restricteur d'huile : Oui
Taille du restricteur d'huile : Diamètre intérieur 2 mm
Taille d'alimentation en huile : 12 mm
Taille de vidange d'huile : 14 mm
Pas de filetage de vidange d'huile : 40 mm
Taille d'entrée d'huile : M12 x 1,25
Taille de sortie d'huile : M14 et 2 x M8 x 1,25
Taille du filetage d'eau : M14 x 1,5

Type de turbo : individuel
Ajustement universel : oui
Finition : mate
État : 100 % neuf
Accessoires : vous obtiendrez exactement comme sur la photo ci-dessus
Taille du colis : 25 x 23 x 26 cm
Poids du colis : 7950 g

Contenu de l'emballage
1 turbocompresseur
1 joint d'huile
1 joint de bride
3 rondelles
2 boulons
1 restricteur
1 manuel
1 brochure
1 autocollant

Caractéristiques
* Matériau du produit
1. Boîtier de turbine : boîtier de turbine en acier inoxydable - résistant à la température jusqu'à 1020 ℃
2. Acier Roue de turbine : alliage K419 - haute stabilité à l'oxydation et résistance jusqu'à 1000℃
3. Boîtier de compresseur : aluminium ZL104 léger
4. Roue de compresseur à billettes : la roue de compresseur en aluminium forgé à commande numérique entièrement usinée offre une plus grande plage de puissance et une réponse de suralimentation maximale

1. Turbocompresseur de course
2. Excellente résistance aux hautes températures, haute efficacité et durabilité
3. Riche expérience dans la production de turbo et propre usine
4. Bague d'étanchéité à huile à grande vitesse et jeu de précision

* Avantage technologique :
1. Test d'équilibrage à 100 % par TURBOTECHNICS VSR3
2. Test du turbo G3-min-Flow VNT
3. Testeur/programmateur d'actionneur avancé

Remarque
* Remplacez, réparez ou reconnectez l'élément du filtre à air conformément au manuel du fabricant pour éviter d'endommager la roue du compresseur.
* Assurez-vous que la conduite de vidange d'huile est plus basse que le turbo lui-même.
* Les voitures à essence doivent installer un dispositif de refroidissement par eau pour éviter la surchauffe.
* Assurez-vous que les sorties d'échappement sont bien scellées par soudure
* Le degré de modification du turbo universel dépend de votre véhicule individuel.
* Une installation professionnelle est fortement recommandée.
* Ce turbo n'est pas spécifique au véhicule. Veuillez vérifier les spécifications et vérifier la compatibilité avant de passer votre commande.
* Avant d'installer le nouveau turbocompresseur, la cause qui a conduit à la défaillance du turbo doit être analysée et éliminée (par exemple, alimentation en huile insuffisante, corps étrangers dans la zone d'admission, etc.) !