Réducteur de vitesse pour micromoteur sans balais DC12V pour instruments de mesure de haute précision (500 tr/min)

1. Des engrenages entièrement métalliques de haute qualité garantissent durabilité et stabilité. 2. Une conception professionnelle et une construction soignée permettent des dimensions compactes et un couple élevé pour un fonctionnement extrêmement silencieux et stable. 3. La bobine en cuivre pur offre une résistance au freinage accrue et une conductivité améliorée, ce qui se traduit par un couple moteur plus élevé. 4. La protection contre les surcharges arrête automatiquement le moteur à un courant de 3 A afin de le protéger contre la surchauffe et d'allonger sa durée de vie. 5. Principalement utilisé dans diverses industries telles que la micromécanique, les machines-outils à commande numérique, les instruments de mesure de haute précision, les équipements de fabrication électronique, les machines financières, l'industrie de la défense, etc. 6. Grâce à son schéma de câblage clair et à sa conception standardisée, le moteur est facile à connecter et offre un fonctionnement stable. Type d'article : Moteur sans balais Modèle : XD-37GB3650 Matériau : Cuivre Taille de l'arbre de sortie : env. Résistance d'isolement (12 x 6 mm / 0,5 x 0,2 po) : Après fonctionnement nominal du moteur dans des conditions normales de température et d'humidité, la résistance d'isolement entre la bobine et le carter du moteur, mesurée à l'aide d'un ohmmètre de 500 V CC, ne doit pas dépasser 20 MΩ. Rigidité diélectrique : Après fonctionnement nominal du moteur dans des conditions normales de température et d'humidité, une tension de 50 Hz ou 60 Hz est appliquée entre les enroulements de la bobine pendant une minute. Une tension de 1 500 V est considérée comme anormale. Élévation de température : Lors de l'utilisation d'un réducteur ou d'un dissipateur thermique équivalent et en fonctionnement nominal dans des conditions normales de température et d'humidité, l'élévation de température de la bobine, mesurée par résistance, est inférieure à 70 °C. Classe d'isolation : Classe B (130 °C) Température de fonctionnement : Moteur : -10 à +40 °C (sans givrage) Humidité : ≤ 85 % (sans condensation) Sens de rotation : Oui Variateur de vitesse : Oui Remarques : 1 Surcharge et calage du rotor : En fonctionnement, le moteur génère de la chaleur par conversion d'énergie dans la bobine et le noyau de fer, ce qui entraîne une augmentation progressive de la température. Sous charge nominale, la génération et la dissipation de chaleur s'équilibrent et la bobine du moteur ne grille pas. Cependant, de la chaleur est générée en cas de surcharge et de calage du rotor. Si le moteur fonctionne trop longtemps, le film isolant sur le fil émaillé de la bobine se détériore, ce qui provoque un court-circuit entre les fils émaillés et la destruction du moteur. 2 Fonctionnement à basse vitesse : Les moteurs à courant continu utilisent généralement des balais en carbone. Le collecteur en rotation frotte contre les balais, générant des étincelles au niveau des encoches. À basse vitesse, la poussière de charbon, générée par le frottement entre le collecteur et les balais, peut facilement s'accumuler dans les encoches. Cela peut provoquer un court-circuit et endommager le moteur et son variateur. Par conséquent, faites preuve d'une extrême prudence. 3. Précautions relatives au contrôleur PWM : En mode PWM, la durée de vie des balais de charbon est plus courte qu'en fonctionnement à tension nominale (ou à tension fixe). De plus, l'usure des balais de charbon peut augmenter en fonction de la fréquence de fonctionnement. La fréquence de commande PWM pour les moteurs à courant continu est généralement de 10 à 20 kHz. Les commutations répétées en mode PWM permettent d'économiser de l'énergie. Cependant, comme les composants du moteur fonctionnent à des fréquences similaires, des phénomènes de résonance et de génération de chaleur peuvent se produire. Veuillez en tenir compte. En mode PWM, si le condensateur électrolytique intégré est utilisé, le moteur risque de ne pas fonctionner à la fréquence souhaitée. Dans ce cas, utilisez une varistance pour compenser. (Des tests complémentaires sont nécessaires.) 4. Inertie et freinage : Après l'arrêt du moteur, le rotor continue de tourner en raison de son inertie. Cette inertie est caractéristique des moteurs à courant continu. Pour arrêter la rotation immédiatement, vous pouvez court-circuiter les bornes positive et négative après l'arrêt. Ce système de freinage utilise le moteur pour générer de l'électricité (courant inverse). Le courant peut augmenter brièvement et réduire la durée de vie du moteur. 5. Manipulation du moteur au sol : La dalle magnétique étant fragile, le moteur CC peut l'endommager en cas de chute, ce qui peut entraîner un blocage et un incendie. Veuillez ne pas utiliser le moteur après une chute d'une grande hauteur. Schéma de câblage : Fil rouge : Connecter à la borne positive de l'alimentation. Fil noir : Connecter à la borne négative de l'alimentation. Fil blanc : Ne pas connecter (tourner dans le sens antihoraire). Fil rouge : Connecter à la borne positive de l'alimentation. Fils blanc et noir : Connecter en parallèle à la borne négative (sens horaire). Câble bleu : Contrôle de vitesse PWM, connecté au contrôleur de largeur d'impulsion 0-5 V. Câble jaune : Ligne de signal FG, sortie du signal Hall ; l'impulsion de base est composée d'un signal à six circuits. Modèle

Tension (V CC)

Vitesse à vide (tr/min)

Courant à vide (A)

Vitesse en charge (tr/min)

Couple de torsion en charge (kgf/cm)

Puissance (W)

XD-37GB3650

12

100

0.15

80

8

12

200

0.13

160

4.8

8

300

0.11

240

3.5

6

500

0.1

400

1.9

5

600

0.15

480

1.9

51 x moteur