Racing Turbocompresseur GT28 T25 T28 GT2871 GT2860 for 1

Application:

Parfait for tous les moteurs 1.5L-2.0L, for tous les 4 cylindres
Puissance du cheval: Augmentez la puissance du cheval jusqu'à 350 + BHP

Spécification:

Bride d'admission d'échappement : bride T25
Bride de sortie d'échappement : 5 boulons.
Côté Turbine :
Garniture de turbine : 78,9
Diamètre de l'inducteur de la turbine : 52,8 mm
Diamètre de l'exducteur de turbine : 46,9 mm
A/R turbine : 0,64
Côté compresseur :
Garniture du compresseur : 42,4
Diamètre de l'inducteur du compresseur : 45,6 mm
Diamètre de l'exducteur du compresseur : 70 mm
Compresseur A/R : 0,6

Type de refroidissement : Refroidi à l'eau + à l'huile

Oil Inlet: M12*1.25
Oil Outlet: M14 & 2*M8*1.25
Water: M14*1.5
Wastegate：With Wastegate
Type de roulement : Type flottant/rouleau de journal
Palier de butée : 270 degrés
Puissance en chevaux : jusqu'à 350 HP
Type d'actionneur : Vide
Type de turbo : Individuel
Compatibilité universelle : oui
Finition : Mat
Entrée d'huile : M12*1.25
Sortie d'huile : M14 & 2*M8*1.25
Eau : M14*1.5
Wastegate：Avec Wastegate
État : 100 % neuf
Accessoires : vous obtiendrez exactement comme indiqué sur l'image ci-dessus.
Taille du colis : 26 x 24 x 23 cm
Poids du colis : 7700g

Caractéristiques:

*Matériau du produit
1.  Turbine housing :  Turbine housing en acier inoxydable - résistant à la température jusqu'à 1020℃
2. Roue de turbine en acier : alliage K419 - haute stabilité à l'oxydation et résistance jusqu'à 1000 ℃
3. Boîtier du compresseur : aluminium ZL104 avec poids léger
4. Roue de compresseur à billettes : la roue de compresseur en aluminium à billettes entièrement usinée CNC forgée offre une plus grande plage de puissance et une réponse de suralimentation maximale

* Performances du produit
1. Turbocompresseur de de course
2. Excellente résistance aux hautes températures, haute efficacité et durabilité
3. Une riche expérience dans la production de turbo et sa propre usine
4. Bague d'étanchéité à grande vitesse et dégagement de précision

* Avantage technologique :
1. Test d'équilibrage à 100% par TURBOTECHNICS VSR3
2. Test G3-min-Flow VNT Turbo
3. Testeur/programmeur d'actionneur avancé

Avis
* Remplacez, réparez ou reconnectez l'élément du filtre à air selon le manuel du fabricant for éviter d'endommager la roue du compresseur.
* Assurez-vous que la conduite de vidange d'huile est plus basse que le turbo lui-même.
* La voiture à essence doit installer un dispositif de refroidissement par eau for éviter la surchauffe.
* Assurez-vous que la sortie d'échappement est bien scellée par soudage
* Le degré de modification du turbo universel dépend de votre véhicule individuel. Une installation professionnelle est fortement recommandée.
* Ce Turbo n'est pas spécifique au véhicule. Veuillez vérifier les spécifications et vérifier la compatibilité avant de passer votre commande.
* Avant d'installer le nouveau turbocompresseur, la cause qui a conduit à la panne du turbo doit être analysée et éliminée (par exemple, alimentation en huile insuffisante, corps étrangers dans la zone d'admission, etc.) !