Prise de recharge pour véhicule électrique de type 2 avec câble de 5 m, 400 V, 16 A, 11 kW

Prise pour recharger les voitures électriques et hybrides, prise TYPE 2, système européen, 400 V CA, 16 A, 11 kW

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Quand on pense aux voitures thermiques, on se pose surtout des questions sur la consommation de carburant ou les performances. En revanche, quand on pense aux voitures électriques, on s'intéresse plutôt à leur autonomie et à leur vitesse de recharge. Malheureusement, il est impossible de déterminer précisément la durée de charge de notre voiture ni l'autonomie de notre batterie. Cette dernière dépend principalement de notre style de conduite et de notre capacité à récupérer efficacement l'énergie au freinage. La capacité de la batterie est secondaire dans ce cas. On pourrait croire qu'un câble de recharge pour voiture électrique, comme une prise et un câble pour appareils électroménagers, n'est qu'un simple connecteur. Rien n'est plus faux ! Bien qu'il s'agisse dans les deux cas d'une connexion électrique, un câble de recharge pour voiture électrique est un produit bien plus sophistiqué technologiquement. Un câble mal choisi peut empêcher l'adaptation des paramètres de charge au véhicule. Lors du choix d'un câble de charge pour une voiture électrique, il est important de prendre en compte la puissance, la vitesse de charge et l'ergonomie. Les câbles de charge sont conformes aux normes IEC 62196.1-2014 et IEC 62196.2-2014. Conformes à la norme IEC 61851 et à la directive RoHS. Caractéristiques du câble de charge avec prise TYP2 AC 400V 16A 11kW : ✔️ Contacts en alliage de cuivre argenté avec isolation en caoutchouc ; geneva; font-size: 12pt; color: #000000;">✔️ Courant nominal 16 A;

✔️ Tension nominale 400 V;

✔️ Puissance 11 kW (selon la tension réelle du réseau électrique sous une charge de 16 A);

✔️ Norme de prise IEC 62196-2 (Type 2) ;

✔️ Longueur du câble : 5 m.

➡️ Compatibilité avec les voitures équipées de prises de type 2 :

✔️ Audi A3 e-tron, Q7 e-tron et autres modèles Audi électriques et hybrides;

✔️ BMW 225e, 328e, 330e, 40e;

✔️ BMW i3, i8;

✔️ BYD e6;

✔️ Honda e;

✔️ Mercedes Vito E-Cell;

✔️ Nissan Leaf 2018;

✔️ Opel Corsa-e;

✔️ Peugeot e-208, e-2008 SUV;

✔️ Porsche Cayenne S E-hybrid, Panamera S phev;

✔️ Renault Zoé;

✔️ Smart Electric Drive;

style="text-align: justify;">✔️ Tesla Model 3, Model S, Model X;

✔️ Volvo V60 phev, ID-3.

Standard	TYPE2 (IEC 62196-2:2014)
Mode de chargement	3
Méthode de connexion	B
Type actuel	AC
Couleur de la casse	noir
Câbles de couleur	noir
Température ambiante (fonctionnement)	-30° ... +50°C
Température ambiante (stockage)	-40° ... +80°C
Niveau de protection	IP54
Matériau du boîtier de la prise	Plastique thermodurcissable UL94V-0
Matériau de couverture	Matériau TPU
Matériau de contact	alliage de cuivre plaqué argent
Type de prise	Prise de type 2 triphasée 16 A
Câble	EVC H07BZ5-F 5 x 2,5+1 x 0,75 450/700V IEC 62893-3 EN 50620 5m
Résistance mécanique	> 10000 (maillons entrants et sortants)
Force de traction maximale	< 100N
Résistance aux chutes	à partir d'une hauteur de 1 m
Résistance à la pression	2t
Courant nominal	16A
Tension nominale	400V
Tension de tenue maximale	2500V
Puissance	11kW
Nombre de broches d'alimentation	3P (L1, N, PE)
Nombre de broches de signal	2 (PP, CP)
Courant de la broche de signal	2A
Résistance d'isolement	5 MΩ 500 V CC
Résistance du sol	<0.05 Ω
Protocole d'inspection joint à chaque pièce	oui
Poids net	1,6 kg
RoHS IEC 62196.2 -2014 CE, EAC
Numéro de catalogue	meac-T-016A-V1-03-5M
EAN	5907589339925