Outil de réinitialisation et d'activation EL-50448 OEC-T5 pour système de surveillance de la pression des pneus Opel/GM

Pour les véhicules GM équipés d'un système de surveillance de la pression des pneus (TPM) de 315 ou 433 MHz, une procédure de réapprentissage du capteur doit être effectuée après la rotation des pneus, le remplacement du module récepteur de verrouillage à distance ou du capteur de pression des pneus. Ce processus de réapprentissage peut être effectué à l'aide de l'outil spécial EL-50448. Ceci s'applique également aux modèles GM de 2014. Les capteurs de pression des pneus des modèles de 2012 et ultérieurs ne peuvent être lus qu'à l'aide de certains outils de diagnostic désignés. Avant que le système de surveillance de la pression des pneus ne fonctionne normalement, le module de commande de la carrosserie enregistre les informations d'identification de chaque position du capteur de pression des pneus ; Après avoir remplacé le capteur de vitesse de pneu ou de roue, utilisez la méthode suivante pour lire le capteur de pression des pneus. Pour la méthode spécifique, veuillez vous référer à ce qui suit : Étape 1 - Passez en mode inclinaison et placez le levier de vitesse sur «  ». Une fois l’apprentissage terminé, le clignotant s’allumera pendant 3 secondes et le klaxon retentira deux fois. Pour certains véhicules équipés d’un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS), après le remplacement du module récepteur de verrouillage à distance des pneus ou du capteur de pression des pneus, une « procédure de réapprentissage du capteur » doit être effectuée. Cette procédure de réapprentissage peut être effectuée à l’aide de l’outil spécial 50448. Liste des véhicules compatibles : Le chargeur et la batterie ne sont pas inclus dans l’emballage. Pour les camions et les voitures : Simple et économique, mais efficace. Bien mieux que d’aller chez un concessionnaire ou un atelier de pneus pour réinitialiser le capteur de pression. Je l’utilise sur mon camion et celui de ma femme, et il ne faut que quelques minutes pour réinitialiser les quatre roues. 2. Affichage correct de l’indicateur de batterie faible : Je n’ai jamais fait programmer mon capteur TPMS à l’aide de la méthode de « purge » sur mon Tahoe 2007. Avant, j’avais ce Avant, je ne me souvenais de quel pneu il était que lorsque je les faisais tourner, mais ce n'est plus le cas. Maintenant, je peux les reprogrammer en quelques secondes et l'affichage du tableau de bord indique correctement quel pneu est sous-gonflé. Cet outil devrait être fourni avec le véhicule. 3. Facile à utiliser : L'utilisation de ce produit est simple et claire. Comme mentionné, dépenser autant juste pour faire tourner les pneus n'est pas très excitant, mais compte tenu du prix pratiqué par un concessionnaire, il ne faudrait pas beaucoup de visites à l'entretien pour amortir l'appareil. Quant à son fonctionnement, il fait exactement ce qu'il promet, sans problème. Mettez le véhicule en mode de réinitialisation et appuyez sur le bouton de l'appareil comme indiqué dans le manuel du propriétaire. 4. Je n'arrive pas à croire qu'il me faille un outil spécial pour faire tourner mes pneus. Si j'ai bien compris, pour les véhicules de 2010 (2011) et antérieurs, n'importe quel gros aimant suffit pour réinitialiser le capteur de pression des pneus. Pour les modèles 2011 (2012) et au moins mon Silverado 2013, il faut cet outil. Celui-ci fonctionne à merveille, je l'ai trouvé sur le site web de GM. 5. GM Compatibilité : La méthode de dégonflage est validée uniquement sur une Chevrolet Volt 2011 à l’aide de l’outil de réapprentissage TPMS El-50448 et je peux programmer 4 TPMS en moins d’une minute. L’El-50448 peut programmer les TPMS des véhicules GM de 2010 à 2013.