Motoréducteur avec support et variateur de vitesse, vitesse réglable horaire/antihoraire, 12 V CC, XD-37GB520, 600 tr/min

1. Utilise des engrenages entièrement métalliques d'excellente facture, résistants à l'usure, silencieux et durables. 2. Sa conception professionnelle et sa construction soignée permettent des dimensions réduites et un couple élevé, pour un fonctionnement extrêmement silencieux et stable. 3. La bobine en cuivre pur offre une résistance au freinage et une conductivité accrues, augmentant ainsi le couple moteur. 4. Le moteur est doté d'une protection contre les surcharges, qui prévient la surchauffe et prolonge sa durée de vie. 5. Convient à diverses industries telles que la micromécanique, les machines-outils à commande numérique (CNC), les instruments de mesure de haute précision, les équipements de fabrication électronique et les machines financières. 6. L'huile de lubrification des engrenages est une graisse haute température à faible friction, réduisant le bruit et à échauffement lent, ce qui prolonge la durée de vie des engrenages. 7. Le moteur est équipé de deux aimants sectoriels, caractérisés par une rémanence élevée, une énergie magnétique élevée, une puissance élevée et un couple élevé. Moteur à réduction CC Modèle : XD-37GB520 Matériau : Cuivre Diamètre de l'arbre de sortie : env. Résistance d'isolement (6 x 15 mm) : Après fonctionnement nominal du moteur dans des conditions normales de température et d'humidité, la résistance d'isolement entre la bobine et le carter, mesurée à l'aide d'un ohmmètre 500 V CC, est inférieure à 20 MΩ. Rigidité diélectrique : Après fonctionnement nominal du moteur dans des conditions normales de température et d'humidité, une tension de 50 ou 60 Hz est appliquée entre la bobine et le carter pendant une minute. La tension limite est de 1 500 V. Élévation de température : Lors de l'utilisation d'un réducteur ou d'un dissipateur thermique équivalent et en fonctionnement nominal dans des conditions normales de température et d'humidité, l'élévation de température de la bobine, mesurée par la méthode de la résistance, est inférieure à 70 °C. Classe d'isolation : Classe B (130 °C) Température de fonctionnement : Moteur : -10 à +40 °C (sans givrage) Humidité : ≤ 85 % (sans condensation) Rotation avant/arrière : Oui Contrôle de vitesse : Oui Tension du contrôleur : 12–24 V CC Plage de contrôle de vitesse : 0–100 % Remarques : 1. Surcharge et calage : En fonctionnement, le moteur génère de la chaleur par conversion d'énergie dans la bobine et le noyau de fer, ce qui entraîne une augmentation progressive de la température. Lorsque la charge est dans la plage nominale, la génération et la dissipation de chaleur s'équilibrent et la bobine du moteur ne grille pas. Cependant, de la chaleur est générée en cas de surcharge ou de calage. Si le moteur fonctionne trop longtemps, le film isolant sur le fil émaillé de la bobine se détériore, ce qui provoque un court-circuit entre les fils émaillés et la destruction du moteur. 2. Fonctionnement à basse vitesse : Les moteurs à courant continu utilisent généralement des balais en carbone. Le collecteur rotatif frotte contre les balais en carbone, générant des étincelles au niveau des encoches du collecteur. À bas régime, la poussière de charbon générée par le frottement entre le collecteur et les balais s'accumule dans les encoches du collecteur et provoque un court-circuit, susceptible d'endommager le moteur et son circuit de commande. Par conséquent, une extrême prudence est de mise. 3. Précautions relatives au contrôleur PWM : Lors de l'utilisation d'un contrôleur PWM, la durée de vie des balais est plus courte qu'en fonctionnement à tension nominale (ou à tension fixe). De plus, l'usure des balais peut être plus rapide en fonction de la fréquence de fonctionnement. La fréquence de commande PWM pour les moteurs à courant continu est généralement de 10 à 20 kHz. Les commutations marche/arrêt répétées lors de la commande PWM permettent de réaliser des économies d'énergie. Cependant, les composants du moteur fonctionnent à des fréquences similaires, ce qui peut entraîner une résonance et un échauffement. Veuillez en tenir compte. En mode de commande PWM, si le condensateur électrolytique intégré est utilisé, le moteur peut ne pas fonctionner à la fréquence souhaitée. Dans ce cas, utilisez une varistance pour compenser. (Des tests complémentaires sont nécessaires.) 4. Inertie et freinage : Après l'arrêt du moteur, le rotor continue de tourner par inertie. Cette inertie est typique des moteurs à courant continu. Pour arrêter la rotation immédiatement, vous pouvez court-circuiter les bornes positive et négative après avoir éteint le moteur. Cette méthode de freinage utilise le moteur pour générer un courant (courant inverse). L'intensité du courant peut augmenter brièvement et réduire la durée de vie du moteur. 5. Manipulation du moteur au sol : Le filament magnétique étant fragile, le moteur à courant continu peut s'endommager en cas de chute, ce qui peut entraîner un blocage et un incendie. Veuillez ne pas utiliser le moteur après une chute d'une grande hauteur.

Modèle	Tension (V CC)	Vitesse à vide (tr/min)	Courant à vide (A)	Couple (kgf cm)	Courant en charge (A)	Puissance (W)	XD-37GB520	12V	100	0.15	93	1.17	0.6	5	150	0.15	128	0.78	0.6	5	200	0.15	175	0.58	0.6	5	300	0.15	245	0.39	0.6	5	500	0.15	435	0.23	0.6	5
600	0.15	535	0.19	0.6	5 1 x moteur 1 x support 1 x carte de contrôle de vitesse 10 x vis