Motoréducteur avec régulateur de vitesse à vitesse réglable CW/CCW DC12V XD-37GB520150 tr/min

2. Conception professionnelle et structure optimisée : petit format, couple élevé, fonctionnement ultra-silencieux et stable.

3. Bobine en cuivre pur, résistance à la décélération et conductivité renforcées, couple moteur accru.

4. Protection contre les surcharges : protection contre la surchauffe et prolongation de la durée de vie du moteur.

5. Adapté à diverses industries : micromécanique, machines-outils CNC, instruments de mesure de haute précision, équipements de fabrication électronique et machines financières.

6. Graissage haute température : faible friction, réduction du bruit, lente élévation de température, pour une durée de vie optimale des engrenages. 7. Deux aimants sectoriels : rémanence élevée, énergie magnétique élevée, hautes performances et couple élevé. Type d'article : Moteur à courant continu à réduction Modèle : XD-37GB520 ; Matériau : Cuivre ; Dimensions de l’arbre de sortie : Environ 6 x 15 mm ; Résistance d’isolement : Après fonctionnement nominal du moteur dans des conditions normales de température et d’humidité, la résistance d’isolement mesurée entre la bobine et le carter du moteur à l’aide d’un ohmmètre 500 V CC ne doit pas dépasser 20 MΩ. Tension de tenue diélectrique : Après fonctionnement nominal du moteur dans des conditions normales de température et d’humidité, une tension de 50 Hz ou 60 Hz appliquée entre les électrodes de la bobine pendant une minute ne doit pas dépasser 1 500 V. Élévation de température : L’installation d’un réducteur ou d’un dissipateur thermique équivalent et le fonctionnement nominal du moteur dans des conditions normales de température et d’humidité sont considérés comme normaux. La mesure de la résistance permet de vérifier que l’élévation de température de la bobine reste inférieure à 70 °C. Classe d'isolation : Classe B (130 °C) Température de fonctionnement : Moteur : -10 à +40 °C (sans givrage) Humidité relative : ≤ 85 % (sans condensation) Sens de rotation horaire/antihoraire : Oui Vitesse réglable : Oui Tension du régulateur : 12-24 V CC Plage de réglage de la vitesse : 0-100 % Remarques : 1 Surcharge et rotor bloqué : En fonctionnement, le moteur génère de la chaleur en raison de la conversion d'énergie entre la bobine et le noyau de fer, ce qui entraîne une augmentation progressive de la température. Lorsque la charge reste dans la plage nominale, la production et la dissipation de chaleur sont équilibrées et la bobine du moteur ne risque pas de brûler. Cependant, en cas de surcharge ou de rotor bloqué, la chaleur se dégage. Un fonctionnement prolongé peut entraîner la dissolution du film isolant sur le fil émaillé de la bobine, provoquant un court-circuit et la destruction du moteur. 2 Fonctionnement à basse vitesse : Les moteurs à courant continu utilisent généralement des balais en carbone. Le collecteur rotatif frotte contre les balais de carbone, créant des étincelles au niveau des encoches du collecteur. Lorsque le moteur tourne à basse vitesse, la poussière de charbon, facilement générée par le frottement entre le collecteur et les balais, s'accumule dans les rainures du collecteur, provoquant un court-circuit et endommageant le moteur et son contrôleur. Soyez extrêmement prudent. 3 Précautions concernant le contrôleur PWM : Lors de l'utilisation d'un contrôleur PWM, la durée de vie des balais de carbone est plus courte qu'à tension nominale (ou tension fixe). De plus, selon la fréquence d'utilisation, les balais peuvent s'user rapidement. La fréquence de contrôle PWM des moteurs CC est généralement de 10 à 20 kHz, et les cycles marche/arrêt répétés lors du contrôle PWM permettent d'économiser de l'énergie. Cependant, la fréquence d'utilisation des composants du moteur est similaire, ce qui peut entraîner une résonance et un échauffement. Soyez très vigilant lors de l'utilisation. En mode de contrôle PWM, si le moteur est équipé d'un condensateur électrolytique, il est possible qu'il ne tourne pas à une fréquence fixe précise. Veuillez utiliser une varistance pour masquer le moteur. (Des tests supplémentaires sont nécessaires.)

4. Inertie et freinage : Après la mise hors tension du moteur, le rotor continue de tourner par inertie, caractéristique des moteurs à courant continu. Pour arrêter la rotation immédiatement, vous pouvez court-circuiter les bornes positive et négative après la coupure de l'alimentation. Ce type de freinage permet au moteur de générer de l'électricité (courant inverse). L'intensité du courant peut augmenter temporairement et réduire la durée de vie du moteur.

5. Entretien du moteur au sol : La dalle magnétique étant un matériau fragile, le moteur à courant continu peut la briser en cas de chute, ce qui peut bloquer le moteur et provoquer des brûlures. Veuillez ne pas utiliser le moteur après une chute d'une grande hauteur.