Moteur sans balais basse vitesse, avec support de montage et variateur de vitesse, rotation horaire/antihoraire, 12 V CC, XD-37GB3525, 100 tr/min

1. Des engrenages entièrement métalliques de haute qualité garantissent durabilité et stabilité. 2. La bobine en cuivre pur augmente la résistance inertielle et la conductivité, accroissant ainsi le couple du moteur. 3. Le moteur sans balais est doté d'une protection contre les surcharges, prévenant la surchauffe et prolongeant sa durée de vie. 4. Grâce à sa conception compacte et à son couple élevé, le moteur offre un fonctionnement stable. 5. Adapté à diverses industries telles que la micromécanique, les machines-outils à commande numérique (CNC), les instruments de mesure de haute précision, les équipements de fabrication électronique et les machines financières. Type d'article : Moteur sans balais, Modèle : XD-37GB3525, Matériau : Cuivre, Résistance d'isolement : Après fonctionnement nominal dans des conditions normales de température et d'humidité, la résistance d'isolement entre la bobine et le carter du moteur, mesurée avec un ohmmètre de 500 V CC, est de 20 MΩ maximum. Résistance d'isolement : Après fonctionnement nominal dans des conditions normales de température et d'humidité à 50 Hz ou 60 Hz. La tension entre les enroulements de la bobine est appliquée pendant une minute, et l'écart est de 1500 V. Élévation de température : Il est normal que l'élévation de température de la bobine soit déterminée par mesure de résistance avec le réducteur ou un dissipateur thermique équivalent installé et pendant le fonctionnement nominal dans des conditions normales de température et d'humidité. Classe d'isolation : Classe B (130 °C) Température de fonctionnement : Moteur : -10 à +40 °C (sans givrage) Humidité : ≤ 85 % (sans condensation) Sens de rotation : Horaire/Antihoraire : Oui Contrôle de vitesse : Oui Contrôleur de vitesse : CC 6–30 V

Modèle

Tension (CC/V)

Vitesse à vide (tr/min)

Courant à vide (A)

Vitesse en charge (tr/min)

Puissance (W)

XD-37GB3525

12 V

100

0.16

93

0.65

10

200

0.16

175

0.65

10

300

0.16

245

0.65

10

500

0.16

435

0.65

10

600

0.16

535

0.65

10 Remarques : 1 Surcharge et blocage du rotor : En fonctionnement, le moteur génère de la chaleur par conversion d'énergie dans la bobine et le noyau de fer, ce qui entraîne une augmentation progressive de la température. Si la charge est dans la plage nominale, la génération et la dissipation de chaleur sont en équilibre et la bobine du moteur ne grille pas. Cependant, de la chaleur est générée en cas de surcharge ou de blocage du rotor. Si le moteur fonctionne trop longtemps, la couche isolante du fil émaillé de la bobine se détériore, ce qui provoque un court-circuit entre les fils émaillés et entraîne la destruction du moteur. 2. Fonctionnement à basse vitesse : Les moteurs à courant continu utilisent généralement des balais en carbone. Le collecteur rotatif frotte contre ces balais, générant des étincelles au niveau des encoches. À basse vitesse, la poussière de charbon, produite par le frottement entre le collecteur et les balais, s'accumule dans les encoches et provoque un court-circuit, susceptible d'endommager le moteur et son contrôleur. Il convient donc d'être extrêmement prudent. 3. Précautions relatives au contrôleur PWM : L'utilisation d'un contrôleur PWM réduit la durée de vie des balais en carbone par rapport à un fonctionnement à tension nominale (ou à tension fixe). De plus, l'usure des balais peut être plus rapide en fonction de la fréquence de fonctionnement. La fréquence de contrôle PWM pour les moteurs à courant continu est généralement de 10 à 20 kHz. Les cycles marche/arrêt répétés du contrôle PWM permettent de réaliser des économies d'énergie. Cependant, les composants du moteur fonctionnent à des fréquences similaires, ce qui peut entraîner une résonance et un échauffement. Il est important d'en tenir compte. En mode de contrôle PWM, le moteur peut ne pas fonctionner à la fréquence souhaitée si le condensateur électrolytique intégré est utilisé. Dans ce cas, utilisez une varistance pour compenser. (Tests requis) 4. Inertie et freinage : Après l’arrêt du moteur, le rotor continue de tourner par inertie. Cette inertie est caractéristique des moteurs à courant continu. Pour arrêter la rotation immédiatement, vous pouvez court-circuiter les bornes positive et négative après l’arrêt. Avec cette méthode de freinage, le moteur génère un courant inverse. Ce courant peut augmenter brièvement et réduire la durée de vie du moteur. 5. Manipulation du moteur au sol : Le tapis magnétique étant fragile, le moteur à courant continu peut être endommagé par une chute, ce qui peut entraîner un blocage et un incendie. Veuillez ne pas utiliser le moteur après une chute d’une grande hauteur. Contenu de l’emballage : 1 x moteur, 1 x support de montage, 10 x vis, 1 x variateur de vitesse