Moteur sans balais avec variateur de vitesse (CW/CCW), 12 V, pour machines-outils à commande numérique, XD-37GB3650, 10 tr/min

1. Utilise des engrenages entièrement métalliques de haute qualité, résistants à l'usure, silencieux et durables. 2. Le moteur compact à couple élevé assure un fonctionnement stable. 3. Utilise un bobinage en cuivre pur, ce qui améliore la résistance et la conductivité, augmentant ainsi le couple du moteur. 4. Le moteur sans balais est doté d'une protection contre les surcharges, ce qui prévient la surchauffe et prolonge sa durée de vie. 5. Convient à diverses industries telles que la micromécanique, les machines-outils à commande numérique (CNC), les instruments de mesure de haute précision, les équipements de fabrication électronique et les machines financières. Type d'article : Moteur sans balais. Modèle : XD-37GB3650. Matériau : Cuivre. Dimensions de l'arbre de sortie : Environ. Résistance d'isolement (12 x 6 mm) : Après un fonctionnement nominal du moteur dans des conditions normales de température et d'humidité, la résistance d'isolement entre le bobinage et le carter du moteur, mesurée avec un ohmmètre de 500 V CC, ne doit pas dépasser 20 MΩ. Résistance d'isolement : Après le fonctionnement nominal du moteur dans des conditions normales de température et d'humidité, une tension de 50 Hz ou 60 Hz est appliquée entre les enroulements pendant une minute. Une tension de 1 500 V est considérée comme anormale. Élévation de température : Lors de l'utilisation d'un réducteur ou d'un dissipateur thermique équivalent et en fonctionnement nominal dans des conditions normales de température et d'humidité, l'élévation de température de l'enroulement, mesurée par résistance, est inférieure à 70 °C. Classe d'isolation : Classe B (130 °C). Température de fonctionnement : Moteur : -10 à +40 °C (sans givrage). Humidité : ≤ 85 % (sans condensation). Rotation avant/arrière : Oui. Variateur de vitesse : Oui. Régulateur : CC 6–30 V. Remarques : 1. Surcharge et blocage : En fonctionnement, le moteur génère de la chaleur par conversion d'énergie dans l'enroulement et le noyau de fer, ce qui entraîne une augmentation progressive de la température. Sous charge nominale, la génération et la dissipation de chaleur s'équilibrent et l'enroulement du moteur ne grille pas. En revanche, une surcharge ou un blocage génèrent de la chaleur. Si le moteur fonctionne trop longtemps, le film isolant du fil émaillé de la bobine se dissout, provoquant un court-circuit et la destruction du moteur. 2. Fonctionnement à basse vitesse : Les moteurs à courant continu utilisent généralement des balais en carbone. Le collecteur rotatif frotte contre ces balais, générant des étincelles au niveau des encoches. À basse vitesse, la poussière de charbon, facilement produite par le frottement entre le collecteur et les balais, s'accumule dans les encoches. Cela peut provoquer un court-circuit et endommager le moteur et son variateur. Il convient donc d'être extrêmement prudent. 3. Précautions relatives au contrôleur PWM : En mode PWM, la durée de vie des balais est plus courte qu'en fonctionnement à tension nominale (ou à tension fixe). De plus, l'usure des balais peut augmenter en fonction de la fréquence de fonctionnement. La fréquence de commande PWM pour les moteurs à courant continu est généralement de 10 à 20 kHz. Les commutations marche/arrêt répétées en mode PWM permettent d'économiser de l'énergie. Cependant, comme les composants du moteur fonctionnent à des fréquences similaires, des phénomènes de résonance et de dégagement de chaleur peuvent se produire. Veuillez en tenir compte. En mode PWM, le moteur peut ne pas fonctionner à la fréquence souhaitée avec le condensateur électrolytique intégré. Dans ce cas, utilisez une varistance pour compenser. (Tests requis) 4. Inertie et freinage : Après l’arrêt du moteur, le rotor continue de tourner par inertie. Cette inertie est typique des moteurs à courant continu. Pour arrêter la rotation immédiatement, vous pouvez court-circuiter les bornes positive et négative après l’arrêt. Cette méthode de freinage utilise le moteur pour générer un courant (courant inverse). Le courant peut augmenter brièvement et réduire la durée de vie du moteur. 5. Manipulation du moteur au sol : Le tapis magnétique étant fragile, le moteur à courant continu peut l’endommager en cas de chute, ce qui peut entraîner un blocage et un incendie. N’utilisez pas le moteur après une chute d’une grande hauteur. Câblage : Fil rouge : à connecter à la borne positive de l’alimentation. Fil noir : à connecter à la borne négative de l’alimentation. Fil blanc : à ne pas connecter (tourner dans le sens antihoraire). Fil rouge : à connecter à la borne positive de l’alimentation. Fils blanc et noir : à connecter en parallèle à la borne négative (sens horaire). Fil bleu : commande de vitesse PWM, connecté au modulateur de largeur d’impulsion 0-5 V. Fil jaune : ligne de signal FG, sortie du signal à effet Hall ; l’impulsion de base est composée d’un signal à six circuits. Modèle

Tension (V CC)

Vitesse à vide (tr/min)

Courant à vide (A)

Vitesse en charge (tr/min)

Couple de torsion en charge (kgf/cm)

Puissance (W)

XD-37GB3650

12

5

0.25

4

80

22

10

0.23

8

50

20

20

0.21

15

30

17

30

0.19

24

25

16

50

0.17

40

12

14 1 x moteur 1 x support 10 x vis 1 x contrôleur