Moteur à réduction avec support, variateur de vitesse, sens de rotation horaire/antihoraire, 12 V CC, XD-37GB3530, 200 tr/min

1. Engrenages entièrement métalliques de haute qualité : résistants à l’usure, silencieux et durables. 2. Conception professionnelle et construction soignée : conception compacte, couple élevé, fonctionnement extrêmement silencieux et stable. 3. Bobine en cuivre pur pour une résistance accrue à la décélération et une conductivité optimale, augmentant ainsi le couple moteur. 4. Protection contre les surcharges pour éviter la surchauffe et prolonger la durée de vie. 5. Convient à diverses industries telles que la micromécanique, les machines-outils à commande numérique, les instruments de mesure de haute précision, les équipements de fabrication électronique et les machines financières. 6. Engrenages lubrifiés : faible friction, fonctionnement silencieux et échauffement lent. 7. Aimants à double secteur à rémanence élevée, énergie magnétique élevée, puissance élevée et couple élevé. Type d’article : Moteur à réduction CC, Modèle : XD-37GB530, Matériau : Cuivre, Diamètre de l’arbre de sortie : env. 5,5 x 15 mm / 0,2 x 0,6 po. Résistance d'isolement : Après fonctionnement nominal du moteur dans des conditions normales de température et d'humidité, la résistance d'isolement entre la bobine et le carter du moteur, mesurée à l'aide d'un ohmmètre de 500 V CC, est de 20 MΩ maximum. Rigidité diélectrique : Après fonctionnement nominal du moteur dans des conditions normales de température et d'humidité, une tension de 50 Hz ou 60 Hz est appliquée entre les carters de la bobine pendant une minute. Une tension de 1 500 V est considérée comme anormale. Élévation de température : Lors de l'utilisation d'un réducteur ou d'un dissipateur thermique équivalent et en fonctionnement nominal dans des conditions normales de température et d'humidité, l'élévation de température de la bobine, mesurée par la méthode de la résistance, est inférieure à 70 °C. Classe d'isolation : Classe B (130 °C) Température de fonctionnement : Moteur : -10 à +40 °C (sans givrage) Humidité : ≤ 85 % (sans condensation) Rotation avant/arrière : Oui Contrôle de vitesse : Oui Tension du contrôleur : 12–24 V CC Plage de vitesse : 0–100 % Trou de centrage : env. 6 mm Remarques : 1. Surcharge et blocage du rotor : En fonctionnement, le moteur génère de la chaleur par conversion d'énergie dans la bobine et le noyau de fer, ce qui entraîne une augmentation progressive de la température. En fonctionnement normal, la production et la dissipation de chaleur sont équilibrées et la bobine du moteur ne grille pas. Cependant, de la chaleur est générée en cas de surcharge ou de blocage du rotor. Si le moteur fonctionne trop longtemps, la couche isolante du fil émaillé de la bobine se détériore, ce qui peut provoquer un court-circuit et la destruction du moteur. 2. Fonctionnement à basse vitesse : Les moteurs à courant continu utilisent généralement des balais en carbone. La rotation du collecteur frotte contre les balais, générant des étincelles au niveau des encoches. À basse vitesse, la poussière de charbon produite par le frottement entre le collecteur et les balais s'accumule dans les encoches du collecteur et provoque un court-circuit, susceptible d'endommager le moteur et son circuit de commande. Par conséquent, une extrême prudence est de mise. 3. Remarques concernant le contrôleur PWM : L'utilisation d'un contrôleur PWM réduit la durée de vie des balais par rapport à un fonctionnement à tension nominale (ou à tension fixe). De plus, l'usure des balais peut être plus rapide en fonction de la fréquence de fonctionnement. La fréquence de commande PWM pour les moteurs à courant continu est généralement de 10 à 20 kHz. Les cycles marche/arrêt répétés lors de la commande PWM permettent de réaliser des économies d'énergie. Cependant, les composants du moteur fonctionnent à une fréquence similaire, ce qui peut entraîner une résonance et un échauffement. Il est important d'en tenir compte. En mode de commande PWM, lors de l'utilisation d'un moteur intégré avec condensateur électrolytique, le moteur peut ne pas fonctionner à une fréquence fixe spécifique. Il est conseillé de compenser le fonctionnement du moteur à l'aide d'une varistance. (Des tests appropriés sont nécessaires.) 4. Inertie et freinage : Après l’arrêt du moteur, le rotor continue de tourner par inertie. C’est l’inertie du moteur à courant continu. Pour arrêter la rotation immédiatement, vous pouvez court-circuiter les bornes positive et négative après l’arrêt. Cette méthode de freinage utilise le moteur pour générer un courant (courant inverse). Ce courant peut présenter une brève surintensité et réduire la durée de vie du moteur. 5. Manipulation du moteur au sol : La dalle magnétique étant un matériau fragile, le moteur à courant continu peut l’endommager en cas de chute, ce qui peut entraîner un blocage et un brûlure. N’utilisez pas le moteur après une chute d’une grande hauteur. Modèle Tension (V CC) Vitesse à vide (tr/min) Courant à vide (A) Couple nominal (kg/cm) Vitesse en charge (tr/min) Courant en charge (A) Puissance (W)

XD-37GB3530

12

100

0.15

4

93

0.58

10

200

0.15

2.5

175

0.58

10

300

0.15

1.8

245

0.58

10

500

0.15

1

480

0.58

10 1 x Moteur 1 x Support 1 x Variateur de vitesse 10 x Vis 1 x Engrenage 1 x Clé hexagonale 2 x Petites vis