Moteur à engrenages CC micro, petit, basse vitesse, à forte torsion, aimant permanent 24 V XD-37GB353010 tr/min

1. Engrenages entièrement métalliques, résistants à l'usure, silencieux et à longue durée de vie. Compacts, ils offrent un couple élevé, un fonctionnement ultra-silencieux et stable.

2. Le stator et le rotor sont dotés d'un bobinage en cuivre pur, renforçant la résistance à la décélération et la conductivité, ce qui augmente le couple du moteur.

3. Protection contre les surintensités : ce moteur sans balais coupe automatiquement l'alimentation lorsque le courant atteint 3 A, évitant ainsi la surchauffe et prolongeant sa durée de vie.

4. Graissage des engrenages avec une graisse haute température, à faible friction, réduction du bruit et lente élévation de température, pour une durée de vie accrue.

5. Deux aimants intégrés au corps du moteur offrent une rémanence, une coercivité et un produit énergétique magnétique élevés, pour des performances et un couple élevés.

6. Principalement utilisé dans les micromachines de divers secteurs industriels, comme les ventilateurs de circulation et les humidificateurs. déshumidificateurs, désodorisants, ventilateurs chauds et froids, distributeurs de savon, sèche-mains, serrures de porte intelligentes, machines textiles, machines de traitement laser, machines de gravure, machines d'impression, équipements, machines d'emballage automatiques 7. Convient également à divers robots, mains robotisées, lignes de production automatisées, contrôle de mouvement d'antenne, contrôle de mouvement de plateau tournant, diverses machines-outils CNC, instruments de mesure de haute précision, équipements de fabrication électronique, équipements pharmaceutiques, machines financières, industrie militaire et autres industries Type d'article : Moteur à engrenages CC Modèle : XD-37GB3530 Matériau : Cuivre Taille de l'arbre de sortie : Env. 5,5 x 15 mm / 0,2 x 0,6 po Résistance d'isolement : Après le fonctionnement nominal du moteur dans des conditions normales de température et d'humidité, la résistance d'isolement mesurée entre la bobine et le boîtier du moteur à l'aide d'un ohmmètre DC500V ne dépasse pas 20 MΩ. Tension de tenue diélectrique : Après le fonctionnement nominal du moteur dans des conditions normales de température et d'humidité, une tension de 50 Hz ou 60 Hz est appliquée entre les boîtiers de la bobine pendant une minute ; la tension anormale est de 1 500 V. Élévation de température : Il est normal d'installer un réducteur ou un dissipateur thermique équivalent et de réaliser le fonctionnement nominal dans des conditions normales de température et d'humidité en mesurant l'élévation de température de la bobine en dessous de 70 °C par la méthode de la résistance. Classe d'isolation : Classe B (130 °C). Température ambiante de fonctionnement : Moteur : -10 à +40 °C (sans givrage). Humidité ambiante : 85 % ou moins (sans condensation). Sens de rotation horaire/antihoraire : Oui. Vitesse réglable : Oui.

Modèle

Tension (V CC)

Vitesse à vide (tr/min)

Torsion nominale (kg/cm)

Vitesse de charge (tr/min)

Courant de charge (A)

Puissance (W)

XD-37GB3530

24

5

0.09

18

4

0.34

10

10

0.09

15

9

0.34

10

20

0.09

12.5

18

0.34

10

30

0.09

8.5

28

0.34

10

50

0.09

5.5

45

0.34

10 Remarques : 1 Surcharge et rotor bloqué : Lorsque le moteur fonctionne, il génère de la chaleur en raison de la conversion d'énergie qui se produit à l'intérieur de la bobine et du noyau de fer, et la température augmente progressivement. La charge se situe dans la plage nominale, la génération et la dissipation de chaleur sont équilibrées et la bobine du moteur ne brûle pas. Cependant, en cas de surcharge ou de rotor bloqué, la chaleur se produit. Si la durée de fonctionnement est trop longue, le film isolant sur le fil émaillé de la bobine se dissout, provoquant un court-circuit entre les fils émaillés et la destruction du moteur. 2 Fonctionnement à basse vitesse : Pour les moteurs à courant continu, on utilise généralement des balais en carbone. Le collecteur rotatif frotte contre les balais de carbone, créant des étincelles au niveau des encoches du collecteur. Lorsque le moteur tourne à basse vitesse, la poussière de charbon, facilement générée par le frottement entre le collecteur et les balais, s'accumule dans les rainures du collecteur, provoquant un court-circuit et endommageant le moteur et son contrôleur. Soyez extrêmement prudent. 3 Précautions concernant le contrôleur PWM : Lors de l'utilisation d'un contrôleur PWM, la durée de vie des balais de carbone est plus courte qu'à tension nominale (ou tension fixe). De plus, selon la fréquence d'utilisation, les balais peuvent s'user rapidement. La fréquence de contrôle PWM des moteurs CC est généralement de 10 à 20 kHz, et les cycles marche/arrêt répétés lors du contrôle PWM permettent d'économiser de l'énergie. Cependant, la fréquence d'utilisation des composants du moteur est similaire, ce qui peut entraîner une résonance et un échauffement. Soyez très vigilant lors de l'utilisation. En mode de contrôle PWM, si le moteur est équipé d'un condensateur électrolytique, il est possible qu'il ne tourne pas à une fréquence fixe précise. Veuillez utiliser une varistance pour masquer le moteur. (Des tests supplémentaires sont nécessaires.) 4. Inertie et freinage : Après la mise hors tension du moteur, le rotor continue de tourner par inertie, caractéristique des moteurs à courant continu. Pour arrêter la rotation immédiatement, vous pouvez court-circuiter les bornes positive et négative après la mise hors tension. Ce type de freinage permet au moteur de générer de l'électricité (courant inverse). L'intensité du courant peut augmenter temporairement et réduire la durée de vie du moteur. 5. Entretien du moteur au sol : La dalle magnétique étant un matériau fragile, le moteur à courant continu peut la briser en cas de chute, ce qui peut bloquer le moteur et provoquer des brûlures. N'utilisez pas le moteur après une chute en altitude. 1 x Moteur à engrenages à courant continu