Moteur à courant continu à réduction, engrenages entièrement métalliques, basse vitesse, pour équipements de fabrication électronique, 12 V, 5 tr/min

1. Utilisation d'engrenages entièrement métalliques de haute qualité, résistants à l'usure, silencieux et à longue durée de vie.

2. Le stator et le rotor à bobine de cuivre pur améliorent la résistance à la décélération et la conductivité, augmentant ainsi le couple moteur.

3. Protection contre les surcharges : en cas de surintensité de 3 A, le moteur coupe automatiquement l'alimentation pour éviter toute surchauffe et prolonger sa durée de vie.

4. Lubrification des engrenages avec une graisse haute température : faible friction, réduction du bruit, lente élévation de température, etc., pour une durée de vie accrue.

5. Deux aimants sectoriels intégrés au corps du moteur : haute rémanence, produit d'énergie magnétique élevé, hautes performances et couple élevé, pour des performances moteur optimales.

6. Convient à diverses industries telles que la micromécanique, les machines-outils à commande numérique (CNC), les instruments de mesure de haute précision, les équipements de fabrication électronique et les machines financières. Type d'article : Moteur à réduction CC. Modèle : XD-37GB3530. Matériau : Cuivre. Dimensions de l'arbre de sortie : Environ 5,5 x 15 mm. Résistance d'isolement : Après le fonctionnement nominal du moteur à température et humidité normales, la résistance d'isolement mesurée entre la bobine et le carter du moteur à l'aide d'un ohmmètre CC 500 V ne doit pas dépasser 20 MΩ. Tension de tenue diélectrique : Après le fonctionnement nominal du moteur à température et humidité normales, une tension de 50 Hz ou 60 Hz appliquée entre les enroulements de la bobine pendant une minute ne doit pas dépasser 1 500 V. Élévation de température : L'installation d'un réducteur ou d'un dissipateur thermique équivalent et le fonctionnement nominal du moteur à température et humidité normales, ainsi que la mesure de l'élévation de température de la bobine à l'aide d'un ohmmètre, doivent être inférieurs à 70 °C. Classe d'isolation : Classe B (130 °C) Température de fonctionnement : Moteur : -10 à +40 °C (sans givrage) Humidité ambiante : 85 % ou moins (sans condensation) Sens de rotation horaire/antihoraire : Oui Vitesse réglable : Oui Modèle Tension (V CC) Vitesse à vide (tr/min) Courant à vide (A) Couple nominal (kg/cm) Vitesse en charge (tr/min) Courant en charge (A) Puissance (W) XD-37GB3530 12 5 0,1 18 4 0,58 10 10 0,1 15 9 0,58 10 20 0,15 7,5 22 0,58 10 30 0,15 6,5 31 0,58 10 Remarques : 1 Surcharge et blocage du rotor : Lorsque le moteur fonctionne, il génère de la chaleur en raison de la conversion d'énergie qui se produit à l'intérieur de la bobine et le noyau de fer, et la température augmente progressivement. La charge se situe dans la plage nominale, la génération et la dissipation de chaleur sont équilibrées, et la bobine du moteur ne risque pas de brûler. Cependant, une surchauffe peut survenir en cas de surcharge ou de rotor bloqué. Si la durée de fonctionnement est trop longue, le film isolant du fil émaillé de la bobine se dissout, provoquant un court-circuit et la destruction du moteur.

2. Fonctionnement à basse vitesse : Les moteurs à courant continu utilisent généralement des balais en carbone. Le collecteur en rotation frotte contre les balais, créant des étincelles au niveau des encoches. À basse vitesse, la poussière de charbon, facilement générée par le frottement entre le collecteur et les balais, s'accumule dans les encoches du collecteur, provoquant un court-circuit et la destruction du moteur et du contrôleur. Soyez extrêmement prudent.

3. Précautions relatives au contrôleur PWM : L'utilisation d'un contrôleur PWM réduit la durée de vie des balais en carbone par rapport à un fonctionnement à tension nominale (ou tension fixe). De plus, selon la fréquence d'utilisation, les balais de charbon peuvent s'user rapidement. La fréquence de la commande PWM des moteurs à courant continu est généralement de 10 à 20 kHz, et les cycles marche/arrêt répétés lors de la commande PWM permettent d'économiser de l'énergie. Cependant, les composants du moteur sont sensibles à cette fréquence d'utilisation, ce qui peut entraîner une résonance et un échauffement. Veuillez donc être particulièrement vigilant lors de son utilisation. En mode de commande PWM, si le moteur est équipé d'un condensateur électrolytique, il est possible qu'il ne tourne pas à une fréquence fixe donnée. Dans ce cas, il est conseillé d'utiliser une varistance pour masquer le bruit du moteur. (Des tests complémentaires sont nécessaires.)

4. Concernant l'inertie et le freinage : Après la mise hors tension du moteur, le rotor continue de tourner par inertie, caractéristique des moteurs à courant continu. Pour arrêter la rotation immédiatement, vous pouvez court-circuiter les bornes positive et négative après la coupure de l'alimentation. Ce type de freinage utilise le moteur pour générer de l'électricité (courant inverse). L'intensité du courant peut augmenter temporairement et réduire la durée de vie du moteur.

5. Entretien du moteur au sol : La dalle magnétique étant un matériau fragile, le moteur à courant continu risque de la briser lors de sa chute, ce qui peut entraîner son blocage et des brûlures. Veuillez ne pas utiliser le moteur après une chute d'une grande hauteur. 1 x Moteur