Moteur à courant continu à réduction avec support, régulateur de vitesse, engrenage réglable, 12 V, XD-37GB520, 600 tr/min

1. Des engrenages entièrement métalliques de haute qualité garantissent la durabilité et la stabilité du produit.

2. Le moteur, de petite taille et à couple élevé, offre des performances stables en fonctionnement.

3. Grâce à sa bobine en cuivre pur, la résistance à la décélération et la conductivité sont renforcées, ce qui augmente le couple du moteur.

4. Le moteur est doté d'une protection contre les surcharges afin d'éviter la surchauffe et d'allonger sa durée de vie.

5. L'huile de lubrification des engrenages est une graisse haute température à faible friction, silencieuse et à faible échauffement.

6. Le moteur est équipé de deux aimants sectoriels à haute rémanence, offrant un produit d'énergie magnétique élevé, des performances élevées et un couple important. 7. Il convient à diverses industries telles que la micromécanique, les machines-outils à commande numérique, les instruments de mesure de haute précision, les équipements de fabrication électronique et les machines financières. Type d'article : Moteur à réduction CC Modèle : XD-37GB520 Matériau : Cuivre Taille de l'arbre de sortie : Env. Résistance d'isolement (6 x 15 mm / 0,2 x 0,6 po) : Après le fonctionnement nominal du moteur dans des conditions normales de température et d'humidité, la résistance d'isolement mesurée entre la bobine et le carter du moteur à l'aide d'un ohmmètre de 500 V CC ne doit pas dépasser 20 MΩ. Tension de tenue diélectrique : Après le fonctionnement nominal du moteur dans des conditions normales de température et d'humidité, une tension de 50 Hz ou 60 Hz est appliquée entre les électrodes de la bobine pendant une minute ; la tension anormale doit être de 1 500 V. Élévation de température : L'installation d'un réducteur ou d'un dissipateur thermique équivalent et le fonctionnement nominal du moteur dans des conditions normales de température et d'humidité sont considérés comme normaux. La mesure de la résistance permet de vérifier que l'élévation de température de la bobine reste inférieure à 70 °C. Classe d'isolation : Classe B (130 ℃) Température de fonctionnement : Moteur : -10 à +40 ℃ (sans givrage) Humidité ambiante : 85 % ou moins (sans condensation) CW/CCW : Oui Vitesse réglable : Oui Tension du régulateur : DC12-24V Plage de réglage de la vitesse : 0-100 % Modèle d'engrenage : CN1001 Trou central de l'engrenage : Approx. 6 mm / 0,2 po Modèle Tension (CC/V) Vitesse à vide (tr/min) Courant à vide (A) Vitesse en charge (tr/min) Couple de torsion en charge (kgf·cm) Courant en charge (A) Puissance (W) XD-37GB520 12 V 100 0,15 93 1,17 0,6 5 150 0,15 128 0,78 0,6 5 200 0,15 175 0,58 0,6 5 300 0,15 245 0,39 0,6 5 500 0,15 435 0,23 0,6 5 600 0,15 535 0,19 0,6 5 Remarques : 1 Surcharge et rotor bloqué : Lorsque le moteur fonctionne, il génère de la chaleur en raison de la conversion d’énergie qui se produit à l’intérieur La bobine et le noyau de fer chauffent progressivement, et la température augmente graduellement. Lorsque la charge reste dans la plage nominale, la génération et la dissipation de chaleur sont équilibrées, et la bobine du moteur ne risque pas de brûler. Cependant, en cas de surcharge ou de rotor bloqué, la chaleur s'accumule. Si la durée de fonctionnement est trop longue, le film isolant du fil émaillé de la bobine se dissout, provoquant un court-circuit et la destruction du moteur.

2. Fonctionnement à basse vitesse : Les moteurs à courant continu utilisent généralement des balais en carbone. Le collecteur en rotation frotte contre les balais, créant des étincelles au niveau des encoches. À basse vitesse, la poussière de charbon, facilement générée par le frottement entre le collecteur et les balais, s'accumule dans les encoches du collecteur, provoquant un court-circuit et la destruction du moteur et du contrôleur. Soyez extrêmement prudent.

3. Précautions relatives au contrôleur PWM : L'utilisation d'un contrôleur PWM réduit la durée de vie des balais en carbone par rapport à un fonctionnement à tension nominale (ou tension fixe). De plus, selon la fréquence d'utilisation, les balais de charbon peuvent s'user rapidement. La fréquence de la commande PWM des moteurs à courant continu est généralement de 10 à 20 kHz, et les cycles marche/arrêt répétés lors de la commande PWM permettent d'économiser de l'énergie. Cependant, la fréquence d'utilisation des composants du moteur étant similaire, cela peut entraîner une résonance et un échauffement. Veuillez donc être particulièrement vigilant lors de son utilisation. En mode PWM, si le moteur est équipé d'un condensateur électrolytique, il est possible qu'il ne tourne pas à une fréquence fixe donnée. Dans ce cas, il est conseillé d'utiliser une varistance pour masquer le bruit du moteur (des tests complémentaires sont nécessaires).

4. Concernant l'inertie et le freinage : Après la mise hors tension du moteur, le rotor continue de tourner par inertie, caractéristique des moteurs à courant continu. Pour arrêter la rotation immédiatement, vous pouvez court-circuiter les bornes positive et négative après la coupure de l'alimentation. Ce type de freinage utilise le moteur pour générer de l'électricité (courant inverse). L'intensité du courant peut augmenter temporairement et réduire la durée de vie du moteur.

5. Entretien du moteur au sol : La dalle magnétique étant un matériau fragile, le moteur CC risque de la briser lors d'une chute, ce qui peut entraîner son blocage et des brûlures. Veuillez ne pas utiliser le moteur après une chute d'une grande hauteur. Contenu : 1 moteur, 1 support, 1 boîtier de contrôle de vitesse, 10 vis, 1 engrenage, 1 clé hexagonale, 2 petites vis.