Moteur à courant continu à réduction avec support de montage, variateur de vitesse, 12 V, XD-37GB520, 500 tr/min

1. Des engrenages entièrement métalliques de haute qualité garantissent durabilité et stabilité. 2. Ce moteur se caractérise par sa taille compacte et son couple élevé, assurant un fonctionnement stable. 3. La bobine en cuivre pur offre une résistance au freinage et une conductivité accrues, ce qui se traduit par un couple plus élevé. 4. Ce moteur est doté d'une protection contre les surcharges, prévenant ainsi la surchauffe et prolongeant sa durée de vie. 5. Le lubrifiant pour engrenages est une graisse haute température à faible friction, réduisant le bruit et limitant la génération de chaleur. 6. Ce moteur est équipé de deux aimants sectoriels, caractérisés par une rémanence élevée, une énergie magnétique élevée, une puissance élevée et un couple élevé. 7. Il convient à diverses industries telles que la micromécanique, les machines-outils à commande numérique (CNC), les instruments de mesure de haute précision, les équipements de fabrication électronique et les machines financières. Type d'article : Moteur à courant continu à réduction ; Modèle : XD-37GB520 ; Matériau : Cuivre ; Diamètre de l'arbre de sortie : env. Résistance d'isolement (6 x 15 mm / 0,2 x 0,6 po) : Après fonctionnement nominal du moteur dans des conditions normales de température et d'humidité, la résistance d'isolement entre la bobine et le carter du moteur, mesurée à l'aide d'un ohmmètre de 500 V CC, ne doit pas dépasser 20 MΩ. Rigidité diélectrique : Après fonctionnement nominal du moteur dans des conditions normales de température et d'humidité, une tension de 50 Hz ou 60 Hz est appliquée entre les enroulements de la bobine pendant une minute. Une tension de 1 500 V est considérée comme anormale. Élévation de température : Lors de l'utilisation d'un réducteur ou d'un dissipateur thermique équivalent et en fonctionnement nominal dans des conditions normales de température et d'humidité, l'élévation de température de la bobine, mesurée par résistance, est inférieure à 70 °C. Classe d'isolation : Classe B (130℃) Température de fonctionnement : Moteur : -10~+40℃ (sans givrage) Humidité ambiante : 85 % ou moins (sans condensation) Rotation avant/arrière : Oui Contrôle de vitesse : Oui Tension du contrôleur : DC12-24V Plage de contrôle de vitesse : 0-100 % Modèle de boîte de vitesses : CN1001 Alésage central de l'engrenage : Approx. 6 mm / 0,2 po. Modèle Tension (CC/V) Vitesse à vide (tr/min) Courant à vide (A) Vitesse en charge (tr/min)

Couple de charge (kgf cm)

Courant de charge (A)

Puissance (W)

XD-37GB520

12 V

100

0,15

93

1.17

0.6

5

150

0.15

128

0.78

0.6

5

200

0.15

175

0.58

0.6

5

300

0.15

245

0.39

0.6

5

500

0.15

435

0.23

0.6

5

600

0.15

535

0.19

0.6

5 Remarques : 1. Surcharge et blocage du rotor : En fonctionnement, le moteur génère de l’énergie par conversion dans la bobine et le noyau de fer, ce qui produit de la chaleur et entraîne une augmentation progressive de la température. Si la charge reste dans la plage nominale, la production et la dissipation de chaleur s’équilibrent et la bobine du moteur ne grille pas. Cependant, de la chaleur est générée en cas de surcharge du moteur ou de blocage du rotor. Si le moteur fonctionne trop longtemps, la couche isolante du fil émaillé de la bobine se détériore, provoquant un court-circuit entre les fils émaillés et la destruction du moteur. 2. Fonctionnement à basse vitesse : Les moteurs à courant continu utilisent généralement des balais en carbone. Le collecteur rotatif frotte contre les balais, générant des étincelles au niveau des encoches. À basse vitesse, la poussière de charbon, générée par le frottement entre le collecteur et les balais, s’accumule dans les encoches et provoque un court-circuit, ce qui peut endommager le moteur et son circuit de commande. Une extrême prudence est donc de mise. 3. Précautions relatives au contrôleur PWM : Lors de l’utilisation d’un contrôleur PWM, la durée de vie des balais de charbon est plus courte qu’en fonctionnement à tension nominale (ou à tension fixe). De plus, l’usure des balais de charbon peut être plus rapide en fonction de la fréquence de fonctionnement. La fréquence de contrôle PWM pour les moteurs à courant continu est généralement de 10 à 20 kHz. Les commutations répétées lors du contrôle PWM permettent d’économiser de l’énergie. Cependant, les composants utilisés dans le moteur fonctionnent à des fréquences similaires, ce qui peut entraîner une résonance et un échauffement. Veuillez en tenir compte. En mode de contrôle PWM, le moteur peut ne pas fonctionner à la fréquence souhaitée si le condensateur électrolytique intégré est utilisé. Dans ce cas, utilisez une varistance pour compenser. (Des tests préalables sont nécessaires.) 4. Inertie et freinage : Après l’arrêt du moteur, le rotor continue de tourner en raison de son inertie. Cette inertie est caractéristique des moteurs à courant continu. Pour arrêter la rotation immédiatement, vous pouvez court-circuiter les bornes positive et négative après l’arrêt. Cette méthode de freinage utilise le moteur pour générer un courant (courant inverse). L'intensité du courant peut augmenter brièvement et réduire la durée de vie du moteur. 5. Manipulation du moteur au sol : Le patin magnétique étant fragile, le moteur CC peut l'endommager en cas de chute, ce qui peut entraîner un blocage ou une surchauffe. Veuillez ne pas utiliser le moteur après une chute d'une grande hauteur. Contenu de l'emballage : 1 moteur, 1 support, 1 variateur de vitesse, 10 vis, 1 engrenage, 1 clé Allen, 2 petites vis