Kit de tuyaux de suralimentation turbo haute performance - compatible BMW N55 F10 F12 F13 535i 640i (à partir de 2011)

1. Augmente la réactivité de l'accélérateur et diminue le temps de réponse du turbo

2. Tuyauterie légère en aluminium 6061 de haute qualité

3. Tuyauterie de 3 pouces adaptée au corps de papillon

4. Conserve la bride de verrouillage du corps de papillon avec joint torique de style usine

5. La bride du corps de papillon usinée CNC avec précision assure une connexion étanche au corps de papillon. Connexion et déconnexion rapides et faciles au corps de papillon. Connexion parfaite comparée aux durites en silicone et aux colliers de serrage présents sur tous les autres kits de mise à niveau de soupape de dérivation disponibles sur le marché. Le tuyau de suralimentation de la soupape de dérivation est doté d'extrémités à bourrelet et de colliers à boulon en T pour empêcher la tuyauterie de l'échangeur de se détacher sous la pression de suralimentation. Anodisation noire dure de type III (pour un aspect discret et une identification facile de la pièce). L'anodisation dure contribue à améliorer la durabilité de la tuyauterie de l'échangeur. Résiste aux déformations et aux chocs. Compatible avec la soupape de dérivation électronique d'origine. Kit de tuyau de suralimentation pour l'admission des moteurs BMW N55. La bride du capteur MAP usinée CNC avec précision assure une connexion étanche à la suralimentation. Raccords NPT 1/8 pouce. (Pour injecteurs de méthanol ou de protoxyde d'azote ou notre capteur de température d'admission !)

Comprend toute la visserie nécessaire à l'installation complète.

Compatible avec :

BMW N55 F10 F12 F13 535i 640i (à partir de 2011).

Couleur : noir

Matériau : métal

Contenu de l'emballage :

1 kit de tube de suralimentation

Seul le contenu mentionné ci-dessus est inclus. Les autres produits ne sont pas inclus.

Remarque : La couleur de l'article sur la photo peut légèrement différer de la réalité en raison de la réflexion de la lumière et des réglages de votre écran. Une marge d'erreur de +/- 1 à 3 cm est possible.