Kit de goujons O Ring 91302 GE0 000 caoutchouc métal conception OE pour culasse VTEC série B

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Ce kit de joints toriques et de goupilles de positionnement est spécialement conçu pour les culasses VTEC de la série B uniquement. La fabrication respecte les spécifications standard et suit strictement le contrôle qualité d’usine.

**Numéros OEM :** 91302 GE0 000 (joint torique), 94301 08100 (goupille). Veuillez vérifier attentivement votre numéro de pièce d’origine avant de commander.

**Description :** Les goupilles de positionnement et les joints toriques sont situés sous le chapeau d’arbre à cames central. Il est recommandé de remplacer ces pièces chaque fois que vous changez vos arbres à cames.

**Remplacement idéal :** Ce kit comprend 2 joints toriques et 2 goupilles. Remplacement direct des pièces anciennes ou endommagées, de conception d’origine (OE), à installer et utiliser directement.

**Matériau de qualité supérieure :** Les goupilles et les joints toriques sont fabriqués en métal de haute qualité et en caoutchouc, offrant une résistance élevée, une excellente résistance à l’usure, une robustesse et une durabilité.

**Contenu du kit :**

- 2 x Joints toriques

- 2 x Goupilles de positionnement

**Type de pièce :** Kit de joints toriques et goupilles

**Matériau :** Métal + Caoutchouc

**Application :** Pour culasses VTEC de la série B uniquement.

**Informations supplémentaires :** Les goupilles de positionnement et les joints toriques VTEC se trouvent sous le chapeau d’arbre à cames central. Il est également conseillé de remplacer ces pièces lors du remplacement des arbres à cames. Les moteurs de la série B sont des moteurs DOHC à quatre cylindres en ligne, installés sur divers véhicules entre 1989 et 2001. Bien que de nombreuses variantes existent, la conception de base diffère peu entre tous les moteurs de la série B. Il n’existe en fait que deux blocs utilisés pour toute la série. La principale différence entre eux est la hauteur du couvercle. Le moteur B16 est apparu dans 6 modèles différents au fil des ans. Pour identifier tout moteur de la série B, le code de chaque moteur est gravé dans le bloc, sous le distributeur, à côté de la transmission. Le code est composé de la lettre B, suivie de deux chiffres (désignant la cylindrée), d’une autre lettre et d’un chiffre final pour les moteurs européens et américains. La spécification des moteurs japonais est généralement désignée par un code alphanumérique à quatre chiffres (sans chiffre final). La série B a été remplacée en 2003 par la série K, installée sur presque tous les modèles de véhicules.