K03 Turbo Turbine for Mercedes-Benz V230TD Vito Bus 1996-2003 53039700007
- Offre valable exclusivement aujourd’hui.
Ces articles peuvent vous intéresser !
Comparer à des articles similaires
Informations produit
Description
Application :
for Mercedes-Benz V-Klasse 638/2 V 230 TD 72 KW 1996-2003
for Mercedes-Benz Vito Bus W638 110 TD 2.3 72 KW 1996-2003
for Mercedes-Benz Vito Kasten W638 110 D 2.3 72 KW 1997-2003
Numéro OE/Référence :
53039880007, 53039700007, 6010900280, 6010900480,
6010960099, 601096009980, 6010960299, A6010900280,
A6010900480, A6010960099, A601096009980, A6010960299,
601096029980
Spécifications :
Modèle Turbo : K03
Code Moteur : OM601
Type de Roulement : Palier Lisse/Roulement Flottant
Finition : Mat
État : 100% Neuf
Accessoires : Vous recevrez exactement ce que vous voyez sur les photos
Caractéristiques :
1. Taille d'origine, peut être remplacé directement
2. Cas de turbine en fonte ductile QT450-10 - Résistant aux températures jusqu'à 700℃
3. Roue de turbine en alliage K418 - Haute stabilité à l'oxydation ET résistance jusqu'à 900℃
4. Aubes en aluminium moulé avec bonne étanchéité aux et résistance à la corrosion
5. Cas de compresseur en aluminium ZL104 léger
6. Test d'équilibrage à 100% par TURBOTECHNICS VSR3
Remarque :
* Avant d'installer le nouveau turbocompresseur, la cause ayant conduit à la défaillance du turbo doit être analysée et éliminée (par exemple : alimentation en huile insuffisante, corps étrangers dans la zone d'admission, etc.) !
* Veuillez confirmer le NUMÉRO DE RÉFÉRENCE de votre turbo d'origine avant l'achat.
* Une installation professionnelle est fortement recommandée.
* Avant l'installation, veuillez vérifier que l'alimentation en huile est suffisante, la propreté du filtre à air et de l'essence, ainsi que l'étanchéité à l'air de l'essence.
Caractéristiques
- MarqueBFO
- MatièresMétal / Aluminium
- Garantie2 an(s)
- Motorisation compatibleDiesel
- Réf. ManoManoME99908503
Questions fréquentes
Ce produit est conçu avec un cas de turbine en fonte ductile résistant aux températures allant jusqu'à 700℃ et une roue de turbine en alliage capable de supporter des températures jusqu'à 900℃.
Avant l'installation, il est crucial de s'assurer que l'alimentation en huile est suffisante, que le filtre à air et à essence sont propres, et que l'étanchéité à l'air de l'essence est vérifiée.
Analyser la cause de la défaillance est essentiel pour éviter la répétition du problème, comme une alimentation en huile insuffisante ou la présence de corps étrangers dans la zone d'admission.

















