GT30 GT3037 GT3076 T3 Flange A/R .6 Turbine A/R .82 Billet turbocompresseur

Application

Parfait for tous les moteurs 4/6 cyl 2.5L-3.0L

Spécification

Bride d'admission d'échappement : Bride T3 standard
Bride de sortie d'échappement : Bride en V
Côté turbine :
Correction turbine : 74,2
Diamètre de l'inducteur de turbine : 64,8 mm
Diamètre de l'exducteur de turbine : 55,8 mm
A/R turbine : 0,82
Côté compresseur :
Correction compresseur : 48,1
Diamètre de l'inducteur de compresseur : 52,7 mm
Diamètre de l'exducteur de compresseur : 76 mm
A/R compresseur : 0,6

Entrée d'huile : M12 x 1,25 et 2 x M8 x 1,25
Sortie d'huile : 2 x M8 x 1,25
Eau : M18 x 1,5

Puissance : Puissance pouvant atteindre 500 ch
Type de refroidissement : Refroidissement par eau et huile
Soupape de décharge : Sans soupape de décharge
Roulement : Palier lisse
Butée Roulement : 270 degrés
Type de turbo : Individuel
Compatibilité universelle : Oui
Finition : Mat
État : Neuf
Accessoires : Le produit est identique à l’image ci-dessus
Dimensions du colis : 30 x 28 x 24 cm
Poids du colis : 9800 g

Contenu de l'emballage
1 turbocompresseur
1 joint de bride
4 joints d'étanchéité pour orifices huile/eau
1 bague d'adaptation de bride V-Band et collier
1 restricteur d'huile
1 manuel
1 brochure
1 autocollant

Caractéristiques
1. Turbine : silicium-molybdène - Résistance aux hautes températures, très stable et ductile, résistant à la corrosion et aux fissures, pour une durabilité et une fiabilité accrues.
2. Roue de turbine : alliage K419 - Haute résistance aux températures élevées, convertit efficacement les gas d'échappement du moteur en énergie cinétique et résiste à la dégradation thermique pour un fonctionnement fiable et fluide.
3. Roue de compresseur en billette : roue de compresseur en billette d'aluminium forgée et usinée CNC - Rendement élevé, réponse rapide, faible consommation de carburant, fonctionnement fluide.
4. Joint d'huile : bague d'étanchéité en acier rapide - Résistant à l'abrasion et à la chaleur, protège les roulements et empêche les fuites d'huile et la fumée.
5. Amélioration esthétique
（1）Sortie de turbine V-BAND : Installation facile
（2）Nouvelle conception de la roue du compresseur

Remarque
* Remplacez, réparez ou reconnectez l'élément du filtre à air conformément au manuel du fabricant afin d'éviter d'endommager la roue du compresseur.
* Assurez-vous que la conduite de vidange d'huile est plus basse que le turbo lui-même.
* Les véhicules à essence doivent être équipés d'un dispositif de refroidissement par eau pour éviter toute surchauffe.
* Assurez-vous que les sorties d'échappement sont bien scellées par soudure.
* Le degré de modification du turbo universel dépend de votre véhicule. Une installation par un professionnel est fortement recommandée.
* Ce turbo n'est pas spécifique à un véhicule. Veuillez vérifier les spécifications et la compatibilité avant de passer commande.
* Avant d'installer le nouveau turbocompresseur, il est impératif d'analyser et d'éliminer la cause de la défaillance (par exemple, alimentation en huile insuffisante, corps étrangers dans la zone d'admission, etc.) !