Câble de recharge pour voiture électrique CA 400 V 16 A 11 kW 5 m TYPE 2

Câble de recharge pour voiture électrique CA 400 V 16 A 11 kW 5 m TYPE 2 IP54

Quand on pense aux voitures thermiques, on s'interroge surtout sur la consommation de carburant et les performances d'accélération. En revanche, pour les voitures électriques, on se demande plutôt quelle est leur autonomie et leur vitesse de recharge. Malheureusement, il est impossible de déterminer précisément le temps de recharge ou l'autonomie de la voiture. Cette dernière dépend principalement du style de conduite et de la capacité à récupérer de l'énergie au freinage. Dans ce cas, la capacité de la batterie est secondaire. On pourrait croire qu'un câble de recharge pour voiture électrique, à l'instar d'une prise pour appareils électroménagers, n'est qu'un simple connecteur. Rien n'est plus faux ! Bien qu'il s'agisse dans les deux cas d'une connexion électrique filaire, un câble de recharge pour voiture électrique est un produit bien plus sophistiqué. Un câble mal choisi peut entraîner une inadéquation des paramètres de recharge avec le véhicule. Lors du choix d'un câble de recharge pour voiture électrique, il est important de prendre en compte la puissance, la vitesse de recharge et l'ergonomie. Les câbles de recharge sont conformes à la norme IEC 62196.1-2014. Conforme aux normes IEC 62196.2-2014 et IEC 61851, ainsi qu'à la directive RoHS. Chaque câble de recharge pour véhicule est soumis à des tests de résistance avant sa mise sur le marché ; le protocole de ces tests est indiqué dans l'emballage.

➡️ Caractéristiques du câble de charge AC 400V 16A 11kW 5m TYPE 2 IP54

✔️ Contacts en alliage de cuivre argenté avec isolation en caoutchouc;

✔️ Courant nominal 16 A;

✔️ Tension nominale 400 V;

✔️ Puissance 11 kW (selon la tension réelle du réseau électrique sous une charge de 16 A);

✔️ Norme de prise IEC 62196-2 (Type 2);

✔️ Indice de protection IP54;

✔️ Entrée : Prise triphasée de type 2 16 A, Sortie : Prise Type 2 triphasé 16A.

➡️ Compatibilité avec les véhicules équipés de prises de type 2 :

✔️ Audi A3 e-tron, Q7 e-tron et autres modèles Audi électriques et hybrides ;

✔️ BMW 225e, 328e, 330e, 40e;

✔️ BMW i3, i8;

✔️ BYD e6;

✔️ Honda e;

✔️ Mercedes Vito E-Cell;

✔️ Nissan Leaf 2018;

✔️ Opel Corsa-e;

✔️ Peugeot e-208, e-2008 SUV;

✔️ Porsche Cayenne S E-hybrid, Panamera S phev;

✔️ Renault Zoé;

✔️ Smart Electric Drive;

✔️ Tesla Model 3, Model S, Model X;

✔️ Volvo Volvo V60 phev, XC90 phev;

✔️ VW e-Golf, VW e-up!, ID-3.

Standard	TYPE 2 (IEC 62196-2:2014)
Mode de chargement	3
Méthode de connexion	B, C
Type actuel	AC
Couleur de la casse	noir
Câbles de couleur	noir
Température ambiante (fonctionnement)	-30° ... +50°C
Température ambiante (stockage)	-40° ... +80°C
Niveau de protection	IP54
Matériau du boîtier de la prise et du connecteur	Plastique thermodurcissable UL94V-0
Matériau de couverture	Matériau TPU
Matériau de contact	alliage de cuivre plaqué argent
Entrée	Prise triphasée de type 2 16 A
Sortir	prise Type 2 triphasé 16A
Câble	EVC H07BZ5-F 5 x 2,5 + 1 x 0,75 450/700 V IEC 62893-3 EN 50620 5m
Résistance mécanique	> 10000 (maillons entrants et sortants)
Force de traction maximale	< 100N
Résistance à la chute	d'une hauteur de 1 m
Résistance à la pression	2t
Courant nominal	16A
Tension nominale	480 V
Tension de tenue maximale	2500V
Puissance	11kW
Nombre de broches d'alimentation	5P (L1, L2, L3, N, PE)
Nombre de broches de signal	2 (PP, CP)
Courant de la broche de signal	2A
Résistance d'isolement	5 MΩ 500 V CC
Résistance à la terre	<0,05 Ω
disposition des broches
dimensions
Possibilité de recharge dans les stations équipées de prises 3F 16A
Protocole d'inspection joint à chaque pièce	oui
Poids net	1,8 kg
Normes et certifications	RohS IEC 62196.1-2014 IEC 62196.2-2014 CE, EAC
Référence	meac-T-016A-V1P1
EAN	5907589333237