Bobine Stator Bobine Magnéto Bobine Charge Générateur pour Yamaha YZF-R1 1998-2001 - Réf 4XV-81410-01

Ce produit est une bobine de stator (bobine de magnéto/bobine d'alternateur) conforme aux spécifications d'origine et conçue spécifiquement pour la Yamaha YZF600R Thundercat, une moto sportive classique à quatre cylindres. Compatible avec deux références d'origine clés : 4JH-81410-00 (principalement pour les modèles 1996-2003) et 4TV-81410-00 (principalement pour les modèles 2004-2006), elle couvre parfaitement l'intégralité du cycle de production de ce modèle (1996-2006), ce qui en fait un choix fiable pour la réparation du système de charge de cette moto quatre cylindres haute performance. 【Informations essentielles sur le produit】 Références d'origine correspondantes : 4JH-81410-00 et 4TV-81410-00 Modèles compatibles : Yamaha YZF600R (communément appelée Thundercat) Années compatibles : Modèles utilisant la référence 4JH-81410-00 : 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003 Modèles utilisant la référence 4TV-81410-00 : 2004, 2005, 2006 Remarque : Ce produit est conçu pour être compatible avec les modèles des deux périodes, mais une comparaison visuelle est recommandée avant l'installation. Fonction : Ce produit est le composant principal de génération de puissance au sein du magnéto. Lorsque le vilebrequin du moteur entraîne la rotation du volant moteur externe, la bobine interrompt le champ magnétique pour générer un courant alternatif triphasé. Ce courant alimente tous les systèmes électriques du véhicule (y compris le système d'allumage complexe à quatre cylindres, les phares, les instruments, etc.) et recharge la batterie en continu. Ce produit est conçu pour réparer intégralement les pannes courantes des véhicules à quatre cylindres, dues au vieillissement, à la surchauffe ou à une défaillance de l'isolation de la bobine du stator : la batterie reste constamment déchargée, empêchant tout démarrage même après un long trajet ; les phares et autres feux sont anormalement faibles, surtout au ralenti ; le démarreur électrique est faible ou ne fonctionne pas du tout ; le moteur cale brusquement à haut régime en raison d'une coupure de courant ; les tests révèlent une tension de charge extrêmement basse, voire nulle (normalement comprise entre 13,5 et 14,8 V).