Arrière Amortisseurs Combinés Filetés for Honda CR-V I RD 1996-2001 2.0

Le modèle MXR-B3 est basé sur les combinés filetés MXR-B2, qui sont également réglables en hauteur. Conçus pour un usage routier, ils disposent néanmoins d'un réglage de la détente sur 24 niveaux, vous offrant la possibilité d'affiner parfaitement la configuration de votre suspension. Vous bénéficierez ainsi d'une qualité de conduite supérieure, quelles que soient les conditions de route.

Application

for Honda CR-V 1996-2001 1st Gen. RD1-RD3  FWD & AWD

Remarque : le kit de coilovers « abaissera votre voiture » et ne conservera pas la hauteur de caisse d'origine.

Spécifications

Hauteur réglable : Oui ; abaissement de 25 à 75 mm selon le modèle de véhicule.
Amortissement réglable : Oui ; 24 niveaux de réglage de la force de détente.
Raideur du ressort arrière : 7 kg/mm ​​(392 lbs/in).
Diamètre intérieur du ressort arrière : 70,5 mm.
Longueur du ressort arrière : 200 mm.
Précharge de ressort recommandée : 7 à 10 mm.
Type d'amortisseur : Bi-tube.

Contenu du colis
2x Combinés filetés arrière.
2x Clés à ergot (clés en C).
1x Clé Allen.

Dimensions
Dimensions du colis : 73 x 27,1 x 20 cm.
Poids : 12 000 g.

Caractéristiques

1. Réglage de la hauteur d'abaissement de 25 à 75 mm (selon le modèle de véhicule), permettant d'abaisser le centre de gravité et d'offrir une allure plus agressive au véhicule.
2. Amortissement réglable sur 24 niveaux — Vous permettant d'affiner parfaitement le comportement de votre système de suspension. Pour une conduite confortable, réglez l'amortissement sur la position la plus souple. Pour une conduite plus dynamique, réglez-le sur 16 clics. Pour des sorties occasionnelles sur circuit, réglez-le sur la position la plus ferme.
3. Tension de précharge du ressort réglable, permettant de réduire les mouvements de pompage dans une certaine mesure.
4. Coupelles supérieures réglables en carrossage (Camber Plate) avec rotules (Pillow Ball), pour une réponse de direction plus incisive (disponible sur certains modèles).
5. Coupelles supérieures et bagues de blocage en aluminium usiné CNC — Offrant une excellente robustesse tout en réduisant le poids.
6. Supports inférieurs en acier renforcé (Heavy Duty) — Hautement durables et fiables.
7. Ressorts à haute résistance — Testés en continu sur 600 000 cycles pour garantir une résistance à la traction optimale.
8. Tous les inserts sont équipés de soufflets de protection en caoutchouc ajustés — Assurant une meilleure protection de l'amortisseur et une longévité accrue. 9. Structure à double tube — offre d'excellentes caractéristiques de tenue de route et de contrôle dans la plupart des conditions de conduite.
10. Finition anticorrosion — pièces en aluminium anodisé et en acier au carbone thermolaqué.

Remarque

1. Toutes les modifications doivent être effectuées par des mécaniciens agréés et en conformité avec la réglementation locale en matière de modifications de véhicules.
2. Veuillez vous assurer que tous les composants sont serrés au couple spécifié (que vous trouverez dans le manuel d'entretien du véhicule), tant avant qu'après l'installation. Tout écrou, boulon ou dispositif de blocage mal serré générera des bruits parasites. Il est impératif de vérifier et de resserrer ces éléments avant que des problèmes graves ne surviennent.
3. L'utilisation d'une clé à chocs est strictement interdite lors de l'installation ; elle risquerait de desserrer ou d'endommager le produit.
4. Vérifiez le jeu (l'espace libre) entre les pneus et la suspension. (Le jeu minimum requis est de 4 mm ; dans le cas contraire, vous devrez installer des élargisseurs de voie. Attention : cette mesure est insuffisante dans le cas des essieux à bras tirés avec barre de torsion.)
5. Nous recommandons un entretien régulier des combinés filetés : une pulvérisation de WD-40 tous les 3 à 4 mois permettra de maintenir leur fluidité et leur propreté, contribuant ainsi à prolonger leur durée de vie.